刚过去的广州车展上，北汽新能源带来了丰富的产品矩阵，简称“123”。除了一款萌宠个性小车LITE，EX360和EC3两款国民车也是重点车型。当然车展上还有3个高举高打，树立品牌形象的产品EU5、EX5和EX3，其中，EU5已经推向市场，而EX3和EX5这两款SUV将于明年量产，组成超长续航人工智能纯电动SUV双子星。

然而对大多数人来说，北汽新能源车型的销量集中在A0级市场，及EC系列车型。10月份EC系列纯电动车以月销2.06万辆，首次进入轿车前十强，而前10个月EC系列占据北汽新能源总销量占比达到67%，成为不折不扣的国民纯电动小车。

为何EC系列卖得好？EC系列都卖给了谁？是否真的是因为北京区域市场的地方保护？作为首家登陆国内A股市场的新能源车企，和国内最大的纯电动车制造商，北汽新能源这一系列问题都是业界最为关注的话题。在此次车展上，《每日汽车》访谈到北汽新能源公关总监胡恩平，就此类话题做出了解答。

近日，国家工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地清理整顿低速电动车。行业人士认为，这一政策的执行，将是正规新能源车企A00级纯电动车的绝佳机会，胡恩平也肯定了这样的判断。

“其实低速电动车经济性并不好，一方面安全性就不用说了，特别是电池，低速电动车大多采用铅酸电池，衰减厉害，加上每年更换电池的成本，综合成本并不低。但正规新能源车企的A00级车就不一样了，电池采用豪华车都在用的宁德时代的电芯，无论是电芯还是售后质保等，都有保障。”胡恩平表示，通过对低速电动车市场的调查，他发现新能源从A00级小车做起，也有很大的市场空间。

实际上，除了这些问题外，低速电动车动力偏弱，容易被盗，安全驾驶规范等问题，也为消费者日常生活带来诸多不确定性的危险因子。毫无疑问，这也为A00级电动车企业提供了新的机会，特别的现在低线市场年轻消费群体的崛起，他们注重性价比上也注重产品的质量和品质，对北汽新能源这样国企制造的电动车而言，低速电动车是无法比拟的。

当然也正是因为这样的契机，北汽新能源几个销售大省并非如之前业界所传言的“北京市场占据了主流”。“近500家经销商分布全国来说都还比较均衡，特别是河南、山东、江苏、湖南等地所占比重较大，而恰巧北京并非我们最大的市场，北京是一个最公平的市场，几乎所有的品牌都进来了，竞争比想象中更激烈。”胡恩平表示。

正如北京市场一样，中国整个新能源市场竞争也并不轻松，除了传统主机厂的转型，另外也催生了一大批造车新势力，在这样的背景下，北汽新能源如何去树立自己的特点，这不仅是北汽新能源的当务之急，更是伴随着这家国资上市新能源车企发展的始终。

毫无疑问，传统车企如大众、奔驰、宝马们，他们在制造能力、品质，包括汽车本身和先进性方面具备无可比拟的优势，而造车新势力的用户思维和用户体验是他们的强项，他们的确颠覆了很多东西，市场营销的手法也更为独特，那么北汽新能源究竟要做出怎样的特色，这也是胡恩平所在的北汽新能源一直思考的问题。

“好多人说我们是最不像国企的国企，我们既有传统车企的制造资源和积淀，包括对车本身的理解和品质质量管理，产品研发以及强大的资金实力，同时我们又像一个互联网公司，通过理念创新，注重用户和市场，包括对一些车联网新技术的运用等，把握两种角色，取长补短，形成自己的特色。”胡恩平认为，中国新能源市场还处在快速的成长期，市场足够大。

在与传统车企竞争方面，北汽新能源已经推出了A级轿车产品，产品力方面与主流A级家轿旗鼓相当，同时销售价格也差距不大，逐渐进入到与传统燃油车PK的阶段。今年前10个月，EU系列累计销量已经达到16,786辆。同时随着电动车续航里程增加到600公里，快充技术、包括3分钟换电技术的运用，纯电动的日常使用与普通燃油车并没有太大区别。

甚至胡恩平还认为，在新能源汽车补贴退坡后，电池续航里程也会做出相应的回归，“不是说续航里程越高越好，实际上在城市通勤中，并不需要续航600公里那样的几百公斤重的电池搭载，这样公里电耗也相应增加了”。胡恩平透露，目前北汽新能源正在做电池包标准化，未来大一点的车可实现3/4的电池装载模式，小车可实现1/4的模块化，减少对电池资源的浪费。