车市寒冬早已袭来，乘用车市场也连续多月出现负增长，就连以往十分强势的SUV也出现下滑趋势。就在这样的市场环境下，唯独豪华车市场和新能源板块一枝独秀，而作为国内新能源车企的先行者，北汽新能源发展势头甚猛。

刚过去的10月份，北汽新能源实现纯电动车销量27,958辆，环比增长142%，占到国内市场的30%，意味着每卖出10辆纯电动汽车，有3辆来自北汽新能源，同时北汽EC系列纯电动车以月销2.06万辆，首次进入轿车前十强。前10个月，北汽新能源总共销售纯电动汽车109,636辆，同比增长76%，在销量上，持续领航中国纯电动汽车市场。

10万辆是一家车企的门槛，10万辆之上才证明这家车企有足够的用户基盘，有能力在市场立足。对北汽新能源来说，更是如此。目前国内新能源市场尚处在发展的初级阶段，更需要有庞大的用户基础和口碑做铺垫。

“10万辆电动车，这不是企业简单的销量业绩，它是中国新能源汽车产业，甚至是中国汽车产业发展过程当中的具有里程碑式重要意义的事情。”国家某部委领导在评价北汽新能源时这样表示。的确，在发展新能源高端路线和国民车路线中，走哪一条路径才能够带来汽车的新能源最大化利用，以及形成解决能源问题和解决环境问题的实际社会效果？

北汽新能源方面透露，之前北汽新能源最早尝试的是做一款B级电动车，然而后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段，一方面是需要政府、社会的支持，另一方面是取得消费者的认可。因此，北汽新能源认为应该走一条能够快速上量的路径，致力于促进新能源从认知到推广，再到普及。所以EC系列的推出与快速爆发，让北汽新能源走上了“国民车”路线。

出众的销量证明，国民车的思路是成功的，但是售价偏低的EC系列并不是北汽新能源的最终诉求，EC系列更重要的意义是整个供应链体系的培养和打造，巨大的销量驱动下，供应商敢开模具，敢投入技术研发，纯电动汽车产业链也开始具有了规模化的效应。

所以在此次广州车展上，我们不仅看到北汽新能源的丰富产品矩阵，除了一款萌宠个性小车LITE R300，EX360和EC3两款国民车也是重点车型。当然车展上还有3个高举高打，树立品牌形象的产品EU5 R550、EX5和EX3，其中EX3和EX5将于明年量产，组成超长续航人工智能纯电动SUV双子星。

“我们的产品体系覆盖了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程，在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品”。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀如数家珍地点出旗下的新能源车型，同时他表示EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万量级以上市场可以作为它的有效突破空间。

在电动车充电和使用过程中，北汽新能源也做出了考虑。当前消费者对电动车的顾虑主要集中在“里程焦虑”和充电便捷性，而北汽新能源的解决办法则是快充、慢充、换电三项并举。“如果电动车达到一定规模的时候，它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大，它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万台的电动车都在高峰期的时候充电，这是不可能的。”连庆峰表示，北汽新能源认为慢充、快充和换电是并举的，这样才能让这个行业更健康的发展。

在创新形式方面，北汽新能源也在做出改变，北汽新能源透露，其正在和比亚迪、吉利等新能源汽车领域的同行沟通、探讨新能源汽车的新零售。新能源汽车天生的电动车属性，使它和互联网结合得更加紧密。互联网催生了多个产业的革命，这个时候新能源汽车、纯电动汽车成为了最好的平台载体。

创新的另一种方式则表现在零售领域，北汽新能源表示在倡导新零售的核心思考方向下，新能源汽车可以把产权交易变成颗粒化、碎片化的交易，除了出租、网约车之外，还可结合金融、结合二手车、结合租赁等方面的交易形式。鉴于此，北汽新能源推出了北汽租售通，以这个为核心，衍生各种关于用户全生命价值和用户体验的客户关系管理。

那么这一系列的新能源解决方案，为什么被北汽新能源做出来了？“因为我们在电动车领域的领航者，我们作为领航者必须思考，怎么样能够让更多的人来买这车，怎么样让这个产业健康的发展。连庆峰表示，这样标准的问题得有人去干，干了之后有更多的人进来，慢慢的就形成了标准，也就行成了强大的影响力。