“如果不出去看看，会以为这就是整个世界。”

提起日本，你会想到什么？樱花、和服、村上春树、以及买买买？

提起北海道，你又会想到什么？滑雪、温泉、岩井俊二的《情书》？

当我们还以盛唐人士自居，略带轻视与同情地看待日本的一切时，日本早已在文化输出（譬如动漫）、生活方式（譬如极简）、汽车技术（譬如漂移）等方面走向了全世界。

以三菱汽车为例，1917年，三菱汽车开始造车，即使与奔驰、标致、福特等造车界鼻祖比，百年历史不落下风。凭借三菱A型车，三菱打破了日本量产乘用车的纪录，1936年又制造出首辆搭载四驱系统的PX-33车型，成为三菱汽车超级全轮控制系统的起点。1982年，帕杰罗诞生，从1983年开始代表三菱参加达喀尔拉力赛，屡屡取得冠军，将三菱的四驱技术不断进行磨炼并传承至今。

7月26日，在地处北海道三菱汽车十胜研究所的试车场上，从世界顶级赛事达喀尔拉力赛上载誉归来的曾冈浩先生，带着远道而来中国汽车媒体人，驾驶着海外版奕歌Eclipse Cross，在蜿蜒回旋的跑道上翻飞驰骋，提速，过弯，换道，走位，瞬息之间，一气呵成。

这款经历了北海道积雪严寒天气考验的紧凑型SUV，已先后驰骋在本州、美国、英国、爱尔兰、比利时、澳大利亚等的大地上，备受好评，今年11月份还将正式在中国上市，迎接世界最大汽车市场消费者的检阅。

先说结论，这车骨子里很“三菱”。

新鲜的1.5T发动机 熟悉的三菱味道

没错，这是一款涡轮增压发动机的三菱车。三菱奕歌Eclipse Cross搭载三菱汽车最新开发、代号为4B40的1.5L四缸涡轮增压发动机，也是时隔22年三菱汽车推出的第二款涡轮增压发动机。第一次还是在1996年搭载在Lancer Evolution上的4G63，曾在世界汽车拉力锦标赛上大放异彩。

据三菱汽车方面工程师介绍，奕歌Eclipse Cross这款1.5T发动机可在转速1800 rpm-4500rpm的范围内平稳输出，保证了其响应的即时性和平顺性，最大额定功率为120kW(163Ps)/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1800-4000rpm，最高热效率为37%，压缩比为10:1。

据三菱汽车的加川先生介绍，这款发动机又三个特点，其一，这款1.5T发动机可在转速1800 rpm-4500rpm的范围内平稳输出，最大额定功率为120kW(163Ps)/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1800-4000rpm，甚至超过了2.4L欧蓝德的参数值，在低转速下扭矩表现非常强劲。

其二，这款1.5T发动机的各个组件包括发动机的本体，排气气管，各种气管还有增压机，都是直接连接在一起，从而实现高速响应。

其三，这款涡轮增压机的排气是通过操作推动叶片，然后实现增压效果，叶片形状为整个三菱开发团队的精密计算、设计出来的最优化形状。在试乘试驾时感觉加速很快额。

此外，这台4B40 1.5T的另外一大亮点是采用了双喷射技术，发动机多数时间以歧管喷射的方式工作，保证了这款发动机的油耗和排放能够达到严格的排放标准，尤其是世界上排放法规最严格的中国。

三菱搭载Jacto的模拟8速CVT无级变速箱，每一级变速范围波段很小，驾驶过程中几乎感受不到顿挫，速度也可以一下子提升上去，而且发热性能也非常好。久经沙场的老将曾冈浩亲自作了解读。至于未来国产，奕歌还将搭载加特可在国内工厂生产的CVT变速箱。

在试驾过程中，奕歌Eclipse Cross在起步加速时非常平顺，在中段加速时动力非常充沛，而且仔细观察转速表指针可以发现类似自动变速箱跳档的感觉，此种动力输出的感受可延伸至6000rpm左右，不但数字漂亮，同时将起步时的躁进感加以抑制，提升乘坐的舒适度。

强大的超选四驱系统 无形的安心防护

赛道上还发生了这样一件趣事。在模拟冰雪的湿滑路面上，一位女试车手突然失控，车辆瞬间冲进了草坪，然后迅速又调转方向，驶回了车道。

“我从2004年到现在第一次开车，刚才真的吓坏了。”她从赛道上下来，仍然心有戚戚，而陪车的日本教练却一脸的云淡风轻，“没事儿，咱这车好，随便开，不怕的。”

奕歌敢于如此“放肆”的原因很简单，就是那套久负盛名的S-AWC超级全轮控制系统。S-AWC超级全轮控制系统将整个车辆行驶过程中的所有信息汇总到ECU上面进行控制，譬如，驾驶员对方向盘的控制、对油门的踩踏程度，刹车的踩踏程度、轮胎跟地面的滑动情况等。另外S-AWC超级全轮控制系统还会对汽车的前后左右，包括加速、摇摆等检测，综合分析后得出最优化的刹车和加速的性能的控制，从而使驾驶员在所有路面环境下都能按照自己的意愿对车辆进行操控。

在过弯的时候，变道的时候，或者行走在湿滑路上时，S-AWC都会发挥作用，实现80%：20%的前后扭矩配比，在“AUTO”档位下最多可实现55%：45%前后轮扭矩配比。奕歌Eclipse Cross提供“AUTO”、“SNOW”和“GRAVEL”这三种模式。据悉，当前三菱汽车在欧洲所售车辆中，有一半都是四驱车型，未来在中国两驱和四驱的比例大概是6:4。

除了机械安全外，奕歌Eclipse Cross的主动安全也有较大幅度的提升。在三菱十胜研究所的试车场，我们还体验了前方辅助防撞系统（FCM）、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离预警（Lane Departure Warning）等，行驶过程中的一些信息可以显示在抬头显示HUD上，提高了行车安全性。从北海道到各国市场，Eclipse Cross做了一些本地化的优化。譬如海外版中控屏是7寸屏，为了顺应中国市场偏爱大屏幕的趋势，改成了8寸屏；海外版驾驶员手边有一个旋钮控制器，国产后将变为旋钮控制器。

至于不少合资品牌都热衷的“加长”计划，三菱方面人士表示：“这样会改变整台车的结构，其结构强度、安全性都会发生改变。”因此，国产后Eclipse Cross仍旧保持原有尺寸。那么在全球最为严格的安全评鉴机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）的测评中，Eclipse Cross所取得的最高安全5星的成绩，对国产后的车型大概率同样适用。

“今后，我们将继续挑战创造新的‘三菱风’。” 三菱汽车常务执行董事、设计本部长国本恒博（Tsunehiro Kunimoto）在北京车展演讲上如是表示，更重要的是，奕歌Eclipse Cross还保留着那个百年“三菱魂”。