宋MAX果真能够带领比亚迪燃油车强势回归？目前来说尚早，但可以肯定的是，在其它燃油车普遍下跌之际，宋MAX确实做到了力挽狂澜，这从3月销量榜可以窥探一二。

4月8日，比亚迪汽车公布了3月销量快报。数据显示，3月比亚迪汽车销量43,166辆，同比增长12.17%。其中新能源车销量13,950辆，同比增长129.86%；燃油车销量29,216辆，同比下滑9.87%。

随着3月的过去，意味着2018年一季度正式收官，最终，比亚迪实现销售111,777辆，同比增长23.26%，并完成全年60万辆销量目标的18.63%。

分析3月比亚迪汽车销量榜，新能源车销量继续维持在高增长态势，累计销量更是同比增长239.91%，虽说这种高增长与去年年初受政策波动导致销量过低有一定关系，但更重要的是，在秦DM、宋DM与e5三核矩阵强烈助推下，使得整体销量获得较大幅度增长。相比新能源车的持续高增长，比亚迪的燃油车继续同比下滑，不过降幅进一步收窄至9.87%，累计销量则进入微增0.22%。新能源车与燃油车这“一增一降”是比亚迪现在的真实写照。

而如何将燃油车化跌幅为增幅，就是比亚迪现在需要解决的最大问题。

那如何解决这个问题呢？还是要看产品，产品力如何一定程度上折射出一个车企的发展面貌。

观察行业可以发现，自主品牌在愤然崛起时都会有一两款关键车型，比如吉利帝豪、长城H6等，而比亚迪这个关键车型很可能是宋MAX。

自从去年9月上市以来，宋MAX累计销量6万多，月均一万辆，夺得10万级MPV月销的五连冠，并且还有两万多订单未交付。除此以外，宋MAX到现在为止斩获了30多项权威大奖，可以说是销量与口碑双丰收。

而宋MAX取得初步成功的背后密码是什么，就是大家非常感兴趣的。简单来说，比亚迪摒弃了之前的独推新能源车战略，将不再漠视燃油车，接下来“两条腿”并行。这种转变被比亚迪形容为“造车新时代”。

为了迈入造车新时代，比亚迪采取了诸多措施，其中引入海外人才至为关键，比如奥迪前设计总监艾格、奔驰底盘调校专家汉斯与国际知名风噪专家车熙范等。显然，这些海外人才的到来，作用立竿见影，这从宋MAX的成功可以看出。

从F3以后，比亚迪已经好久没有推出一款拿得出手的燃油车了，宋MAX的成功对比亚迪发展燃油车，是个不小的启示，也是一剂药方。

对此，比亚迪销售公司副总经理李云飞在接受《一句话点评》作者访谈时表示，宋MAX的成功，不仅仅是对燃油车，对比亚迪整个乘用车体系有非常重要的影响，同时，其无论是对产品开发还是市场销售体系都非常值得学习、总结与思考。

从F3到宋MAX，是传承，也是回归。