2017年底，广汽集团与蔚来汽车联合成立了新能源公司，致力于相关领域的战略合作。如今，合资公司的筹建工作也在有条不紊地进行当中。广汽集团消息显示，委派王秋景、古惠南为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）董事，委派王秋景为副董事长。同时提名廖兵伟广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）总经理。

了解汽车圈的人想必对这三位高管都有所耳闻。王秋景如今是广汽集团执行委员会副主任、广汽研究院院长，此前曾担任南汽集团副总和广汽菲克总裁。

古惠南则是广汽新能源汽车有限公司董事、总经理，此前曾担任广汽乘用车副总经理，从广州标致开始，历经广汽丰田，最后扎根自主，在广汽乘用车开疆辟土后又调任广汽新能源，负责广汽新能源公司的整体运营。

廖兵如今则是广汽研究院院长助理，负责广汽的新能源技术中心，与概念与造型设计中心、智能网联技术中心和动力总成技术中心并列。

从此次合资公司的筹备看，广汽集团显然非常重视，而且行动很快。此时蔚来又在做什么呢？此前蔚来与江淮、长安的合作又进行到了什么程度？

从2015年成立开始，蔚来汽车就从腾讯、京东、淡马锡、百度等投资方处融到百亿，但仍要获得大量资金维持公司今后的发展，发布会、上市、与各大车企成立合资公司、推量产车型，都是获得资本关注的途径。

反观江淮蔚来，2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的计划。双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。近期，《每日汽车》在安徽合肥进行了实地探访，如今厂房主体已经完成，在进行调试，决定了蔚来ES8能否如期交付。

去年4月份签约的长安蔚来，一直比较安静，有长安方面研发人员表示，“我们很快”，给人不小的遐想空间。

“造车新势力”与“传统造车势力”之间，并无天然的鸿沟。近看有蔚来与江淮、长安和广汽，电咖与一汽、小鹏与东南的合作，远看丰田和奔驰也曾与特斯拉合作，甚至帮后者解决了变速箱匹配问题。

正如时任长安汽车总经理的朱华荣在长安蔚来签约仪式上所言，“现在是一个开放的时代。”自己走，能走的快，而一起走，显然能走的更远，在代表未来方向的新能源车方面，中国汽车品牌也是如此。