市场概述：158,864辆，16.5%增幅，中高级车在比去年多出来两个销售工作日的前提下，勉强跨过我们昨天划出的15.8%“实际增长线”，可以算是“差强人意”或者“差可告慰”了。

昔年被车企视若招牌的中高级车，在同豪华车、SUV火拼之后，历经冰封低谷和微弱反弹，如今发生了根本性的蜕变，已经不是那个绚烂的舞台。

蜕变其一曰：马太效应，残酷沙场。

强者恒强、弱者沉沦是新常态下车市的普遍现象，而中高级车尤为典型。1月份中高级车销量前十强中，除了老化的帕萨特、过渡中的凯美瑞，其余绝大多数同比增幅高达三到五成，且排名渐渐出现局部固化。上有豪华车下探压迫，中有SUV横向掠夺，下有中级车上攻胶着，只有产品、营销、体系等数力俱全者，方能从惨烈战况中先存活再壮大。

蜕变其二曰：自主进阶，再翻篇章。

对自主品牌来说，已有吉利博瑞和传祺GA6站稳三千辆级别，而处于中高级和中级“中间级别”的长安睿骋CC，又将这个数字抬升到翻倍的六千辆级。尽管睿骋CC在价格上和传统意义里的中高级车还有一定差异，但接近GA6的终端价格和2,770mm的轴距仍然宣告这是自主品牌在轿车领域的又一次上攻。而传祺GA8首次创下国产C级车月销过千辆的新高，也足以让小觑自主高端车型者心惊。

在迈腾、雅阁、迈锐宝们攻城略地的同时，这边凯美瑞们正在暗暗酝酿颠覆的攻势，那厢博瑞、GA6和睿骋CC也将迎来更多新战友为自主正名。终于，中高级车将画下一道界线，半边精彩半边残忍，半边死半边生。各大品牌们，你们到底要站在哪边？