ECU升级、主动召回外,如何看待CR-V“机油门”事件?

原创 文/契形 时间:2018-02-13 0:49

通过ECU升级实现对机油位超上限20mm以下的绝对份额的车型中,保证99.5%解决现有问题,并主动召回,东风本田在约定期限做出了最终的回应。

2月12日,正面回应CR-V“机油门”事件最后约定期限到了。

这是一个让市场等待了很久的答案,也是聚光灯下的东风本田最想还原的事件本来面目。

“这并不是产品设计缺陷问题,也并不影响发动机的使用,并且通过ECU的升级能够对机油位超上限20mm以下绝对份额的车型里,保证99.5%上解决能解决问题。”2月12日,关于沸沸扬扬CR-V机油门事件,东风本田给出了最终的解释并表示,为了能够保证消费者正常使用,CR-V准备于2月下旬开始实施召回,思域准备于3月初开始实施召回。

通过小幅度简单的技术手段解决问题、并启动召回,这似乎让处于风口浪尖的东风本田 CR-V“机油门”暂时性地得到缓解。

实际上,从去年12月底断断续续地信息传出,到1月初引起媒体的报道与关注,此前一直高速前进的东风本田突然陷入CR-V“机油门”事件。

所谓“机油门”事件即全新一代CR-V1.5T版本的车型在使用过程中,机油液位升高即机油无故增多导致的情况,并主要集中在北方地区。

而据相关汽车从业人员分析,CR-V机油无故增多是由燃油稀释引起的。原因是喷油器雾化不好或者气流与喷射组织不当导致过多的燃油在未燃的情况下喷洒在了缸壁上,然后随着缸壁流到了下端与机油混合,一般出现在增压直喷发动机上,或是产品设计质量问题。

风端乍起。

此后围绕着车主反应4S店并未给予该事件良好处理,以及东风本田相关人员表示厂家一直在针对此事件进行积极沟通进入了拉锯战,而关于杰德、思域以及UR-V类似问题的传闻让东风本田有些坐不住了。

1月20日,东风本田在北京、长春两地召开了发布会就该事件进行了回应。东风本田称,机油增多是与低温有一定关系,受油温影响,机油位在冬季升高、夏季减少,即机油温度低,汽油挥发慢,就会导致部分汽油残留在机油中,导致机油液面升高,就是所谓的机油增多。

东风本田品质管理部副部长佐川泰三在沟通会上还表示,这一现象对车辆的使用不会产生任何影响,而且东风本田将会对机油液位超过机油尺上限30mm的车辆会免费更换机油、机滤,并向中国消费者道歉并承诺春节前给出最佳解决方案。

但这一方案并没有得到市场广泛的认可,并未安抚市场的情绪。

面对未能安抚的情绪,2月2日,旋涡中的东风本田发布了新的方案,表示针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代(CIVIC )思域、新杰德以及UR-V (具体对象车辆范围以东风Honda 官方通知为准),东风本田汽车有限公司宣布将延长发动机包修期至6 年或20 万公里的方案,并表示在2月12日给出最终解决方案。

在2月12日沟通会上,包括东风本田总经理藤本敦、刚刚来到东风本田不久执行副总经理郑纯楷以及本田中国的管理人员悉数到场,但相比全员出席的阵容,市场更期待看到更有效的方案以及有力的解决措施。

经历了多日的调查试验,东风本田在本次发布会上讲述了种种细节。

据东风本田检主技室检查主任技术者加藤文男透露,本次事件东风本田共计接到了20742起投诉,而机油液位超上限发生区域主要以北方寒冷地区为主。调查而言,黑龙江地区的1.5TCR-V的投诉件数达到2594个,投诉率达到77.3%,辽宁、河北以及吉林仅随其后。

此外,东风本田调查发现,机油位超上限20mm以下的占95%,并不如此前报道出的大面积的超过30mm上限,并且尚未收到因机油增加导致的发动机故障。

在一个包含2556辆的1.5T版本车型(包含有问题以及没有问题的)的调查样本中,其中机油位在30mm以上的只有13辆,占比0.5%。

“增加到30mm以内机能保障是没有问题的;超过21mm时报警灯可能发出提醒。” 加藤文男并不否认,在寒冷地区,因机油升高导致的发动机故障等亮的问题,“故障灯亮投诉主要集中在北方寒冷地区,机油稀释率比较高。”

东风本田方面最后总结到:已经确认机油面超上限到30mm前不会出现发动机的机能不良;机油液面超上限21mm,可能会出现发动机故障灯点亮(缺火),建议车主进入4S店检查;无论是被投诉的车型还是高转速进行的耐久试验,发动机都没有出现磨损与损伤问题。

“这不是发动机在设计方面存在缺陷,而是需要通过ECU升级就能解决机油稀释的问题,最终减少机油增加。” 加藤文男表示,在经历ECU升级后,主要的机油位超上限20mm以下车型里99.5%能够解决掉目前问题。

为此,东风本田将在发动机包修期至6 年或20 万公里的方案之上,启动召回方案。其中,CR-V将在本月末进行召回,而思域将在三月初进行召回,进行ECU升级。

具体升级将分为两步,其一对燃油喷射时机进行修正;其二加快ENG启动后的机油温度升高速度,实施点火时间•ENG转速的修正,抑制机油液位的增加,同时促使混入的汽油成分尽快挥发,再次燃烧。

此外,东风本田还将对机油尺刻度线进行修正,“上限、下限不变更,增加确认机油增量的刻线。” 加藤文男补充道,东风本田还将修订用户手册。

这一切似乎为该事件划上了圆满的问号,那么背后要思考的是,CR-V“机油门”给本田带来什么样的思考?

从事件发生到2月12日的最终答案发布,这一事件持续了40多天,这在现在企业发展中并不是及时有效的反应速度,而这背后是不是也是市场对于高速发展的东风本田一点提醒。过去的三年,东风本田在实现销量三级跳中风光无限。但所谓居安思危,高处的东风本田应该意识到,无论从反应时间与反应效率来看这并不及时与完善,那么,对于想要成为一艘更有力量的百万巨舰来说,对市场、对消费者保持敬畏之心是不是更要落实在行动中?

其次,回溯本次事件,由于主要涉及到技术产品问题,这让在产品验证环节缺失中方一度很为被动,迟迟难以做出更及时有利的反应。一直以来,尽管本田在广州设立了一个研发机构,但是具体到核心的产品设计开发却更依赖于本田技研。

本次事件中,中方一直依赖于本田技研的检测结果,不仅让流程变得更加繁琐、让沟通变得复杂,这无形中浪费了彼此更有利的时机。那么对于目前中方以及本田已经实现在营销、生产以及产品规划上的更多渗透,但在核心的研发环节上,中方始终更多依赖于本田技研,那么对于双方加强进一步的合作,实现更多的研发渗透,甚至是将部分核心研发工作拿到中国形成更强的互通有无的局面,这是不是对于在本田占据越来越重要位置的中国市场重视,也是核心市场能力的提升?

当然,目前东风本田首先要面对的还是市场对这一方案新一轮检验,那么它会顺利攻克这道关卡吗?这个不是产品设计问题的方案真的会得到市场的认可吗?这似乎还需要等到召回升级后的实际成效。

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