根据《每日汽车》统计的数据，2017年全球新能源品牌TOP20中，比亚迪最终还是以微弱优势蝉联2017年全球新能源品牌第一，对于转型中的比亚迪来说，守下三连冠弥足珍贵。

但是，我们也必须指出比亚迪新能源乘用车去年累计销量仅同比增长9.29%，大幅落后于北汽和特斯拉。对此，我们不免担忧，2018年，比亚迪还能否捍卫四连冠？

事实证明，我们的担忧可能是多余的。2月8日，比亚迪官微公布了2018开年首月销量，数据显示，1月比亚迪总销量42159辆，同比大增47%，其中新能源车销量7151辆，同比增速高达1082%，一洗去年开年颓势。还有大美7座MPV宋MAX持续火爆，1月畅销15068辆，上市不足5个月，累计订单已经超过75000辆。虽然今年1月数据要打些折扣，但是比亚迪总体向好的趋势非常明显。

从宋MAX的强势表现，再到无比惊艳的唐二代，多种迹象表明，2017年可能是比亚迪发展的分水岭，2018年有望迎来爆发。

造车新时代

1月9日，在比亚迪深圳坪山工厂总装车间，随着车辆识别代码尾号为0666的唐100驶下总装生产线，比亚迪迎来了第30万辆新能源车下线，使得比亚迪成为国内最快达到30万辆新能源产销规模的车企，也是继日产之后全球突破30万辆大关的单一品牌车企。

对于这第30万辆新能源车的下线，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示：“1到30万，在媒体披露上可能只是两个数字，但这背后，有比亚迪前行路上的坚定、变革、创新。”

的确，只有坚定新能源发展战略，才有持续变革的决心，也才有源源不断的创新力。

这种创新力体现在多方面，最明显的就是老车型向新车型的华丽转身。比如即将发布的唐二代，其遵循艾格的创作理念，以高度原创度为主，采用全新家族“Dragon Face”前脸设计语言，车身轮廓也完全变样，使得唐二代整体十分惊艳、流畅与大气。改善了蹩脚的外观，唐二代的竞争力再次得到提升。除了唐，秦和元也做了一系列设计革新。

从2010年的F3DM到即将发布的唐二代等车型，八年磨一剑，比亚迪用八年坚持和创新让新能源车购买力逼近燃油车，某些方面甚至更突出，据悉唐二代百公里加速最快能到3.9秒。

相比设计上的革新，比亚迪在纯电驱动总成上也在快步优化提升。日前，比亚迪2018款e5 450、秦EV 450和宋EV 400三款纯电动车型在北京市场正式开启预售并宣布预售价格。

此次预售的三款纯电动汽车拥有48项升级，其中最核心的是作为比亚迪三电核心技术方面的重大升级。比亚迪官方资料显示，这三款预售车型将磷酸铁锂动力电池全部切换到三元锂电池，电池组能量密度进一步提升至最高140.97Wh/kg，优势显而易见，其综合续航提升至400公里以上水平，由此也开启了比亚迪纯电动乘用车综合续航“400+”时代。另外，为了方便用户使用，新款电池的最大充电功率由40kW提升至60kW，不管慢充还是快充，充电时间都将得到进一步缩短。

事实上，除了继续领跑新能源市场，比亚迪的燃油车也有望迎来二次爆发，并且，相比十年前粗放型的F3时代，这次增长将更加持续健康。

“销量破三万，刷新自主品牌轿车最高销量纪录。”面对宋MAX的强势雄起，当年F3的广告词再次在我耳边回响。作为比亚迪旗下首款由“国际化团队”开发的车型，宋MAX自去年9月上市以来已经获得了45,458位消费者的认可，成为10万级家用MPV的新星，并成功开启了比亚迪造车的新时代。

这里的新时代是指，在宋MAX的助力下，比亚迪燃油车1月销量35008辆，同比增长25%，它为比亚迪的燃油车战略指明了发展方向。

未来挑战

乘联会秘书长崔东树认为2018年是新能源车动能转换年，新能源车增长动力将逐渐从限购和补贴的政策拉动转向市场产品驱动。而影响2018年，甚至以后新能源车市的因素，最重要的是莫过于今年4月1日起正式施行的双积分政策，虽然对车企有新能源积分要求是到2019年，但是这不影响各合资品牌尽早推出新能源车型的步伐。

据悉，目前江淮大众、东风本田、广汽三菱与广汽丰田等各合资品牌旗下的首款新能源车都在摩拳擦掌中，为了满足新能源积分要求，它们迫切想要迎接中国新能源市场的挑战。可以预见，随着这些合资新能源车的到来，它必将打破目前由自主品牌近乎垄断的国内新能源市场。

中国新能源车战略能否弯道超车？能否拒绝成为合资新能源车的倾销场？以比亚迪唐二代为代表的产品力高的自主新能源车型的表现至为关键，它们是抗衡合资新能源车的先锋。

中国汽车产业能否由大变强，自主新能源对抗合资新能源这一战尤为关键，成功与否，需要自主品牌的强强合力，还需要更开放的地方政策，而不是地方小动作。

2月9日，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，即2018上海新能源地补政策。和上一轮政策相比，本次财政补助金额照例进一步减少，其中插电式混动车受影响最大。

新政策指出，对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助。

显然，按照上海新地补政策，发动机排量2.0的比亚迪唐将无缘上海地补，但是还能享有国补。不得不说，新政策延续了此前“油箱容积”的地方保护特色。

作为国内最大插电式混动车市场，上海对唐的重要性不言而喻。尽管比亚迪宣称其新能源车销量超过50%来自非限购城市，但是没有上海地补必然会减弱唐在上海地区的竞争力，至于能否左右唐的销量，依然还是未知。

于比亚迪而言，前一个十年，开疆拓土，后一个十年，捍卫荣誉。前路漫漫，势必愈加艰难。

唯有精品，方能致未来；唯不忘初心，方得始终。