“德国将在2030年停售燃油车”、“长安要在2025年前开始全面停止销售传统意义的燃油车”、“双积分政策就是在逼良为娼”……2017年这一年，因为能源发展、技术升级而带来的汽车电动化正在让中国新能源的发展经历着一场关于未来的争夺中，消息不断的同时也遭来不少的反对声音，但更多的是坚定的行动者，比如没有选择观望的东风风行已经进行了升档提速。

2017年的15届广州车展当天，以“E动新势力 0跑蔚蓝生活”为电动化战略口号的东风风行推出了两款纯电动产品景逸S50 EV、菱智M5 EV，其中景逸S50 EV指导价为18.85万元到20.25万元，补贴后这一价格降至11.59万元到12.99万元，此外，菱智M5 EV市场指导价为16.99万元，补贴后售价为11.59万元。

“这两款车的到来，不仅丰富了东风风行产品线，更开创了东风风行在新能源领域发展的新纪元。” 东风柳汽乘用车销售公司副总经理谢家胜在发布会现场认为，新能源已经成为中国汽车市场发展的重要方向，在此背景下，东风风行在新能源汽车领域也加快步伐。

作为东风风行首款纯电动轿车，景逸S50 EV最早在去年的广州车展亮相，基于现有的景逸S50汽油版车型打造。但为了能够与汽油版形成区别，S50 EV通过封闭式的中网、雾灯周围蓝色镀铬装饰条、以及蓝色点缀的轮毂展现了新的面貌。

当然最受关注的动力方面，据悉景逸S50 EV采用了三元锂电池，电机均采用永磁同步电机，而搭载的电池容量为38.1kwh，一次充电续航里程超过255公里。

菱智M5 EV是基于菱智M5L打造的满足商务、商用多种用车需求兼用纯电动MPV，搭载东风柳汽自主研发的前置后驱纯电动驱动系统，而NEDC续航里程大于200公里。值得注意的是，这款车的百公里电耗成本仅15元左右，使用成本优势十分突出。

但实际相比之下，风行品牌在新能源技术上的优势并不明显。数据显示，在新能源耕耘颇深的比亚迪早已将续航里程提升至400公里，而同样来自北汽新能源产品的续航里程也早已突破至350公里以上，均领先于东风风行。

“在产品布局上，除了常规乘用车景逸S50 EV、还有兼用型市场的菱智M5 EV，东风风行另一款新能源家用MPV——风行S500EV，也将很快投放市场。” 尽管面对着强大的对手，谢家胜和东风风行并没有选择避让竞争，”风行品牌的电动SUV系列正加紧研发，未来，东风风行新能源产品矩阵将日趋丰富完善，加快主动出击。”

确实，因为电动化时代的迫近，新能源汽车作为中国制造2025以及汽车产业中长期规划的重要发展方向，其战略地位不言而喻。按照规划在2050年，新能源产品将要占据整个汽车市场的20%销量，这也直接引爆了中国新能源市场的比拼。

在抢跑的自主品牌间，吉利汽车早在就发布了“蓝色吉利行动”，宣布到2020年吉利新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%等激进目标；近日的长安更是公布了“香格里拉计划”并提出了两个总目标：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化，当然北汽、江淮等在内的大部分自主汽车公司也都推出了相应的新能源战略和计划。

合资品牌间，“不守规矩”的大众与江淮成立合资公司，展开新能源方面的合作，这样的境遇在众泰与福特、东风与雷诺-日产-三菱新联盟之间先后发生，而本田则在2018年导入纯电动车。一时间，新能源成了中国汽车厂商抢夺未来的关键。

严峻的形势下，风行品牌主动出击电动化，谋求在未来战略市场地位变得很必要。但同时也要注意的是，目前在中国市场上，新能源虽然发展快但是规模依然有限。今年前10个月，新能源市场累计销量为37.7万辆，不到整个乘用车市场的2%，而新能源骗补的丑闻依然在提想着新能源的未来不仅有波动而且有些距离。

可以说，对于技术暂时并不突出的风行品牌来说，出击并不完全确定的电动化未来并没有错，但是对于仍然不是主流自主品牌的风行来说抓住现在才更重要。

进入2017年以来，弥漫在车市的是低迷的气氛，大环境的严酷也让曾高歌猛进的自主品牌进入到分化阶段。

吉利、长安与长城在自主第一之间展开了激烈的争夺。前10个月，高歌猛进的吉利先拔头筹已经以95.2万辆的新纪录拔得头筹；奋起直追的长安汽车与产品结构调整的长城则均达到了80万辆规模，不出意外，这三家将在今年内均达到百万规模。

这自主三强的激烈比拼，在“马太效应”下却与其他自主品牌形成了鲜明对比。江淮以销量腰斩的方式划出了坠落的曲线，去年一度增长超过80%的北汽绅宝持续低迷，幻速也早已失速。

惨烈的自主品牌竞争之间，市场发现自主品牌们曾经非常依赖的SUV市场也进入了低增长阶段，甚至已经落后于合资品牌。10月份数据显示，自主品牌SUV同比增幅为6.13%，已经落后于合资品牌的14.67%

自主品牌不断分化的局面下，对于目前并不是一个主流的自主品牌风行品牌来说，意味着其窗口期变得越来越小。想要获得更好的竞争位置，风行品牌就必须打造出明星车型，实现乘用车规模上的提升。而这既是从2014年风行品牌转型的目标，但也是长时间的探索。

经历了长达近3年的摸索徘徊期，今年9月，风行品牌推出了景逸双T车型，凭借着产品品质与售后服务的保证，在充分发挥渠道优势下，这两款车爆款潜质初露。9月份，景逸双T上市短短20天，销量就超过了16,000辆；10月份，这一数据继续攀升至18,000辆以上，景逸全新X5更是突破万辆，成为今年内为数不多能够破万的新车型，也支撑起东风大自主打造明星车型的重任，与风光580展开激烈争夺后让东风柳汽再次向东风大自主排名第一的座次发起冲击。

但在市场压力越来越重下，风行品牌的中心是要乘势保持这两款车的终端火爆，把握现在，才会拥有了更为强大的未来。