8月8日，上汽大通首款SUV车型D90正式上市，新车定位是一款全尺寸智能定制互联网SUV车型。在发布会上，D90推出了6款固定车型，售价区间为16.85万-24.90万，并且由于支持C2B定制化服务，最终售价区间为15.67-26.38万元。上汽大通D90是继哈弗H8、H9、广汽传祺GS8、长安CS95之后，又一台定位在中型以上，进入合资品牌价格区间的中国品牌SUV。

随着中国汽车市场的不断发展，乘用车板块这块“蛋糕”更是逐渐扩大，也有越来越多的商用车厂家跨界进入了乘用车市场，希望能够分得一杯羹。面对已经逐渐饱和的乘用车市场，上汽大通D90突破的点又在哪里？

硬派越野的心

上汽大通D90定位于中大型SUV，在外观方面第一眼看上去并不弱于合资品牌，长宽高尺寸分别为5005/1932/1875mm，轴距2950mm。2+2+3、2+2+2，甚至1+2的三座布局可以让车内空间更加灵活。同样，前格栅设计采用了时下流行的大嘴式造型，并提供五种不同的样式可选，用户可根据自己的喜好来选装。

D90的内饰部分由一块12英寸的宽屏为中心，同时搭载了上汽和阿里共同研发的斑马系统，让D90也有了互联网的标签。虽然是全尺寸SUV车型，但是在细节上，D90也没有硬派SUV的那种粗枝大叶的设计和做工。内饰上多使用了软质醣塑材料。设计上具有层次感，横向视觉效果也较好。仪表盘中间是一块8英寸的液晶屏，集成显示油量、水温、驾驶模式、车辆状态等常用信息。还标配定速巡航、LED日间行车灯和后视镜电动加热等。

动力上，上汽大通D90目前提供上汽自主研发2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率为165kW（224马力），峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT和ZF的6AT变速箱。有前置后驱、分时四驱和适时四驱三种车型可供消费者选择。

为何说D90拥有硬派越野的心，原因在于采用了非承载式车身结构、五连杆整体桥式悬架以及电控机械差速锁。从车身来看，非承载式车身的结构强度更高，扭转刚度更强，越野性能更强，但同时车身重量也会增加很多，与同级别SUV相比油耗会有所增加。

同时，整体桥的后悬挂能够增强D90的越野性能以及承载能力，但是其天生的结构就决定了它在舒适性方面的劣势。整体桥把两边车轮连接起来，如果其中一边的车轮压过一些凸起，另外一边就受影响，跟着动起来。另外，整体桥的簧下质量比较大，弹起的惯性非常大。所以，使用整体桥悬挂的车多余震动会比较多，这是最影响舒适性的地方。

对于越野驾驶来说，非承载式车身和五连杆整体桥的悬架设计会增强越野性能，提高装载能力，但是对于城市驾驶来说，较一般的城市SUV其舒适性和综合油耗则会打一些折扣。当然，选择非承载式的车身和整体桥悬挂主要是因为上汽大通商用车技术的积累，转移到乘用车上也是无可厚非，不过乘用车和商用车的使用环境和目的不一样，也会产生一定的风险。

创新C2B模式

这一次，上汽大通并没有简单得只推出一辆SUV，而是创新得推出了C2B的新汽车制造模式。在上汽大通C2B平台上，客户可根据自身情况定制化产品，除了车架、发动机、四个轮子外，其他部位甚至座椅、天窗、进气格栅都可以根据自己需求定制化。

这一模式的创办离不开上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松的坚持。1987年毕业于上海交通大学IT专业的他，在毕业后就进入了上汽集团下属的零部件企业、电器总厂工作。1995年上汽集团筹备上海通用合资项目时，蓝青松被分派负责合资公司的IT工作。他不仅熟悉合资公司先进的运作管理模式，同时亲身参与了上海通用信息模块化平台的建设工作。

具备IT专业背景的蓝青松表示：“做C2B是顺应中国汽车行业在互联网时代变革的大趋势和消费需求升级的市场环境。汽车市场消费群体正在年轻化、个性化和多元化，和用户的沟通方式也变得更加容易。互联网大数据技术的应用，突破了传统做法的掣肘，实现个性化定制。”

其实一开始，上汽大通打算做房车的个性化定制，因为房车客户的要求是100%个性化，但做小批量、多品种的房车订单，交付期比较长，设计需要反复沟通，因此蓝青松就想能不能做大规模、智能化、个性化定制，这就是C2B的雏形。

据了解，上汽大通投资了20亿元，建立C2B体系。运用大数据和用户就个性化需求进行交流，得出客户需求定义，甚至预测用户的需求，通过在线设计，让用户与大通工程师一同参与设计，用户确认后着手制造。所以上汽大通C2B本质上就是以最贴近消费者的方式来聆听市场需求，同时制造出最受市场欢迎的产品。

但这对上汽大通的B端提出了很高的要求，在D90的C2B应用中可以支持10,616种配置和价格，给上汽大通工厂配套、供应链、销售端都提出了挑战。蓝青松表示：“上汽大通自身有着业务和经验的积累。上汽大通前期面临比较多的改装订单，在V80及房车定制方面积累了一定的行业经验，形成了小批量多品种的业务模式和柔性化、个性化的制造体系能力，这便成为了上汽大通实行C2B的有利条件，从而为实现智能大规模定制奠定了坚实的基础。”

自主品牌中大型SUV市场的痛点

根据2017年6月的数据显示，自主品牌7座中大型SUV市场中销量最好的是东风风光580，位列第二的是长安CX70，其次是广汽传祺GS8，随后的则是北汽幻速S3、斯威X7、力帆迈威、开瑞K60、东风风行SX6等车型。

从车型价格分布来看，除了广汽传祺GS8以外，其余自主品牌车型售价都在10万元以下，大多数都处于低端7座SUV。在15万以上的中大型7座SUV市场，自主品牌车型则较难突破。

以哈弗H9为例，从车身尺寸和悬挂结构来看，其和上汽大通D90如出一辙。长城汽车作为中国自主品牌SUV的领头羊，其在SUV上的口碑已经在消费者心目中形成，但是面对16万以上的中高端SUV市场，也显得心有余而力不足。

哈弗H9今年销量停留在600~1000辆左右，最高销量也仅1496辆，从产品力来说，哈弗H9集成了长城汽车最高端的技术和设计水平，在同级别车型中，很少有其他车型与其竞争，但为何其销量没有增长？

究其原因，首先是市场容量。硬派越野，并不是主流消费者所考虑的，只有一小部分越野的爱好车才会去选择这一类别的SUV，例如哈弗H5、荣威W5、陆风X8等。其次是品牌价值，自主品牌现在虽然有所进步，但是对于20万以上的合资品牌几乎垄断的市场，自主品牌的竞争力还是稍显疲软。

对于已经拥有SUV口碑的长城汽车还尚未突破，对于上汽大通更是如此。不过依托上汽集团的技术支持以及C2B大数据的积累，上汽大通D90从一开始就注定会成为受到市场欢迎的车型。目前已有10003名消费者盲订了D90，在发布会现场中也有近1400名消费者直接下单订购，关键就在于D90后期的表现。

D90已经打响了上汽大通商转乘中最关键的一役。如果成功，D90将成为上汽大通的垫脚石让其在乘用车市场有更大的发挥，如若失败，上汽大通也将很难在乘用车市场有所建树，所以这一战，上汽大通会赢吗？