谈及玛莎拉蒂，这家来自亚平宁半岛的跑车制造商，一直以优雅的艺术设计闻名于世。但是，与法拉利、兰博基尼这些同样诞生在意大利这片土地上的跑车品牌不同，纵观玛莎拉蒂整个家族的车型发展史，采用中置引擎布局的车型并不算多，最让人印象深刻的，莫过于一代传奇MC12。

在此之后，玛莎拉蒂也在很长一段时间没有推出采用中置引擎的跑车续作。有人说，这是不意味着这家跑车品牌已经没有研发一款这样的旗舰跑车的实力。毕竟在很多人眼中，超跑就是要将发动机放在“脑袋”后面才最为极致，这也是很多顶级跑车从性能以及操控的角度考虑，共同选择的结构布局。

事实胜于雄辩。2020年，作为MC12的后继进化之作，玛莎拉蒂全新车型MC20正式登场。从名字看，就能发现这款新车继承了MC12的精神与特点，其中MC代表着Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门的缩写），20则意味着2020年，预示着玛莎拉蒂将重返赛道。

MC20绝不是花瓶

车如其名，伴随着新车的亮相，玛莎拉蒂也在2020年宣布了其赛道版车型的规划，并且将再次征战一系列的GT赛事，进一步展现新车的性能以及玛莎拉蒂在赛道方面的实力。

2004年，MC12的问世让暌违赛车界长达37年之久的玛莎拉蒂再次重登赛坛，并在2004至2010期间，赢得了包括三次Spa 24小时耐力赛在内的22场比赛，以及14个包括制造商冠军、车队冠军及车手冠军的FIA GT锦标赛冠军头衔。显然，MC20代表的是玛莎拉蒂想再次重登赛车运动的巅峰，并以此来彰显其在超级跑车方便的技术储备。

一直以来，人们总欣赏于玛莎拉蒂的颜值，尤其是细节方面的设计令人陶醉。但每当提起“三叉戟”车型的性能时，似乎那些吹毛求疵的看客们总要挑出些不足来，再考虑到还有一个紧邻的师哥法拉利，更让大家有了“差一点”的评价。

纵观玛莎拉力的车型发展史，其采用的动力系统总和法拉利有一些渊源，但在MC20上，这种“传统”被打破。早在2019年5月，法拉利宣布不再为玛莎拉蒂提供发动机，本以为这会对玛莎拉蒂新车的性能表现产生巨大的影响，让本就“困难”的家庭雪上加霜，没想到玛莎拉蒂却早有准备，同年底便拿出了自家全新研发的3.0T双涡轮增压发动机。

这款发动机的出现，不仅让玛莎拉蒂摆脱了对于法拉利的限制，也一举回击了那些质疑玛莎拉蒂性能表现的声音。这台被命名为Maserati Nettuno(海神)的V6双涡轮增压发动机，可以输出630马力的最大功率、最大扭矩达到了730牛·米，不仅秒杀同级全场，还有着比肩V8发动机的性能表现。

作为玛莎拉蒂打造的全新引擎，“Nettuno海神”发动机的独到之处在于它将品牌自主研发的开创性技术——玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术应用到一款公路车型发动机，并以每升210 匹马力的输出功率成为迄今为止同级别车型中拥有最佳输出功率的6缸发动机，并且它还配备了适用于超跑的干式油底壳，在设计上为MC20的性能输出奠定基础。

在没有任何电机辅助的情况下，这台3.0T V6发动机搭配8速双离合变速箱被塞在MC20的身体里，可以实现2.9秒内从静止加速到100公里/小时，突破200公里/小时的时速也仅需8.8秒，极速达到了325公里/小时。从数据上看，这样的性能已经可以媲美当年拥有V12发动机的一代神车MC12，足以表明MC20的实力。

此外，MC20的车辆技术与创新配置上同样是意式工程杰作。其中，碳纤维单体壳车身正是这款超跑技术与性能高度集成的体现。另一方面，MC20的空气动力学表现同样优秀，其风阻系数低于0.38，这得益于在Dallara达拉拉风洞中进行的超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD流体动力学模拟试验。简洁的车身上部没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强下压力，从而使车辆在任何路况下皆可贴地“飞行”。

全能表现，才是实力体现

作为MC12在精神上的有效传承，MC20在外观方面依旧有MC12的影子，前进气格栅采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型，中网没有采用直瀑式造型，而是采用了与MC12相同的网状结构，内部是硕大的半躺式水箱，更助于为动力系统散热。车头两侧的散热开口与玛莎拉蒂现款车型有些类似，并搭配了贯穿式碳纤维前唇。

在细节上，前车灯采用了纵向布局LED大灯组，以及在前机舱盖上设置了“空气桥”，让从前格栅进入的空气快速穿过车头，不仅能快速带走热量，还能形成一定下压力。仔细观察，你会发现这款车应用了大量碳纤维套件，比如前唇、侧裙、后杠等等。

熟悉超跑的小伙伴们都知道，碳纤维单体壳车身是必不可少的配置，在此基础上，玛莎拉蒂还为MC20配备了更便于上下车的蝴蝶门，也让这台车增添了不少吸睛度，在车门前段还贴有MC20的标志，进一步表明身份。B柱旁有大尺寸的进气开口，为全新研发的“海神”发动机带来大量的新鲜空气，并为两颗涡轮的中冷器散热。同时，这台车还选装了前六后四的碳纤维陶瓷复合刹车系统，在加速快的同时也刹得稳。

车尾部分，MC20的后机舱盖比较有特点，透明的设计可以看到“海神”发动机的容貌，后窗散热口造型则排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状，提升了新车辨识度。尾灯采用细长条的设计，让新车尾部视觉宽度进一步提升，排气则使用了偏中置的双边共两出设计，后包围则集成了发动机散热口与大尺寸的尾部扩散器，提升车尾下压力。

坐进车内，大量的碳纤维和Alcantara的材质装饰覆盖营造了极佳的战斗感。10.25英寸全液晶仪表盘的实际效果其实可以，三辐式平底方向盘采用碳纤维、皮革和翻毛皮混搭，点火按键和弹射起步按键都集成在方向盘上，碳纤维换挡拨片依然是被安放在转向柱上，尺寸非常大，便于操作。

如今，很多用户诟病超级跑车没有智能化，甚至连车机都无法正常使用。对于这一点，MC20内部10.25英寸的中控屏支持Carplay映射，并且系统还内置有腾讯地图导航，可以实时显示路况信息，还能将导航信息全景展示在液晶仪表盘中，在实用性方面一点不输现在的家用车型。

更有意思的一点是，MC20还有语音交互功能，按下方向盘右边的语音指令按钮，可以对多媒体系统以及导航、音乐等功能通过语音进行操作。如此一来，开着MC20日常通勤也更为省心。当然，对于日常通勤来说，好的音响也不能少。MC20的音响由“Sonus Faber”所提供的，这家顶级音响仅提供给玛莎拉蒂MC20与帕加尼Huayra。

既然MC20是一台超级跑车，操控表现自然是更多人在意的点。对于跑车而言，低矮的坐姿往往会影响视野，但MC20的视野非常好，驾驶时一点也没有压迫感，反而像一台性能车。MC20的前悬架非常紧凑，带有半虚拟转向双叉臂、两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局。通过使用半虚拟转向，可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，确保在较高的横向g值的同时，依然能保持纯粹的操纵感。

得益于车辆对于稳态控制的调校，标配的普利司通搏天族轮胎在干地和湿地都能拥有较强的纵向抓地力，前轮宽度为245毫米，后轮宽度305毫米，长直道重刹时车身很稳定，并不会出现后部左右摇摆的情况，这就是超级跑车的特性。尤其是中置超跑，前后重心的分配是相当合理的。另外，玛莎拉蒂MC20装配的是电子刹车系统，踏板的反馈很及时，线性的脚感也比其它车型来得更好。

MC20一共有5种驾驶模式，分为WET、GT、SPORT、CORSA和ESC OFF，WET可以让雨天驾驶时的信心感更强，日常通勤使用GT模式足矣，虽然变速箱降挡并不算积极，但得益于充沛的动力，加速表现也较为出色。如果在日常走街时，车主担心底盘磕碰到，还可以选配电控底盘升降功能，可以在40km/h的速度下将前轴提升40毫米。 

然而，一旦切换到SPORT模式，整个车的性格就好像完全不同，降挡积极，转速也容易拉到很高，即使V6引擎相比V8、V10甚至V12发动机气缸更少，但9万转的红线在保持高转时也能奏响美妙的乐曲。不要忘了，声浪一直是玛莎拉蒂最迷人的特点，也是很多车迷爱上玛莎拉蒂的一个原因。这里需要盯住一下，如果不是在赛道上，强烈建议不要使用最后两种模式，在ESC完全关闭的情况下，这台车就像一头猛兽，毕竟600匹的马力不是谁都能驯服，还是和它友好相处最为妥帖。

1926年，第一款带有三叉戟标志的车型——Tipo26正式诞生，它以名字中的数字“26”记录下了品牌历史上的一个非凡时刻。近一个世纪之后，以MC20为名的全新跑车，在2020年为玛莎拉蒂打开了新的时代大门。毫无疑问，从传承再到突破，MC20以全新的姿态，书写这家传奇跑车品牌的新辉煌。