按理说，从去年6月份正式开启交付之后，仅仅半年多时间，极氪X又迎来了2024年款车型的更新。经过半年的征战，极氪X对产品和策略做出了一些调整。

首先是车款上，从原来的4个车款降低到了3个车款，表面上取消了20万元级以下的那款售价在18.98万元的后驱5座版，仅保留了四座后驱版、五座四驱版和四座四驱版，看上去是极氪X涨价了，提高了售价的门槛。

但从售价来看，相同配置下的三款产品，售价比之前下降了0.98万元，同时还增加了一部分配置。比如主驾驶座椅舒压律震和音乐律动，四驱车型新增了都市越野模式，新增苏墨灰车身颜色，而五座四驱版车型更换了Touch Bar方向盘，并可以选装电动滑移智慧屏。

从产品层面，极氪X和上一年款车型基本上保持一致，比如外观比较偏年轻运动，车长4.4米，轴距2.75米，车长尺寸类似于小型SUV，设计比较精致，也有跨界车的风格和属性。虽然车长偏小巧，但是内部空间朝紧凑型SUV看齐。

在内饰方面，采用具有高级感的配色，配备8.8英寸窄条辐式液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，设计师将车内14.6英寸屏进行滑移设计，通过手势滑移，可以顺畅的从中间位置移动到副驾位置，同时满足主驾功能需求和副驾娱乐需求。其配备了雅马哈13扬声器音响，支持蓝牙5.0独立音频通道。

极氪X还配备Microfiber超纤绒眼镜盒、玫瑰金点缀的B柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键、小巧的怀挡等都能体现其细腻时尚的气质。新车还有独创的“Ice Block冰晶多色氛围灯”，展现年轻气息。另外，新车还配有5.7L的冰箱，能够制冷零下15摄氏度。

关于座椅的配置和功能，在其他车上并不多见。副驾零重力座椅拥有三档通风/加热、22向电动调节、28度默认躺卧角度。四座的后排座椅还可以电动折叠，腾出更多后排地面空间，满足更多应用场景。

性能方面，可以说是极氪X的一大亮点，提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机，综合功率达到315kW，0-100km/h加速3.7秒，活脱脱的小钢炮属性。

由于该车型主要定位在城市纯电小车，因此在续航方面，不会太长，有512km和560km版本可供选择，更多还是以城市短距离通勤为主。

精简车型，降价增配，一系列动作可以看到的是，极氪X亟须改变之前的现状。

从去年4月份上市到6月份交付以来，其实极氪内部对极氪X这款车型报以较高的期待。的确，就细分市场来说，这样一款20万元级精致的紧凑型小车，确实没有太多竞争对手，唯一类似的可能就是smart。

如果说放在前三年这个细分市场还算没那么大的压力，但是最近这两年，随着更多产品布局在20万~30万元的区间，直接挤压了这个细分市场。

在20万元的价格带里，不仅盘踞了主流合资的中高级轿车，还有新势力轿车的入门级车型，而且智驾、激光雷达和800V等更加先进的新能源技术的下放，让20万元的小车产品总体需求上可能并会那么明显。

实际上，对于极氪X这样紧凑偏小的城市通勤SUV来说，消费对价格来说是相对敏感的，正如之前大众ID.3一样，16万元的时候基本上无人问津，但是将价格降低到11万之后，一下子成为很多人城市代步车的首选，其销量也逐步走上了月销万辆的高度。

分析背后的根源，主要是因为消费者对电动车的价值理解与燃油车时代完全不同，品牌logo的加持本身就是一种价值，但电车时代的品牌大家基本上都处于同样水平。配置又是另一种加持，但电车的配置每隔一段时间都在更新，芯片算力等的提升，也是遵从摩尔定律的，快速更新迭代难以支撑电动车产品价值的提升。

如果按照这种思路，极氪X就必须降价，才能卖得好。不过这恰恰与极氪品牌的定位相悖，极氪X断然是不能下探到15万-20万元的价格，拉低品牌形象的。同时还要顾忌一下兄弟品牌领克和银河的产品价格区间，不能失了边界。

包括20万元入门级BBA豪华车，其实在当下的市场环境之下，也过得相对艰难，哪怕他们还有那么大的品牌优势。所以这并不是某款产品的问题，而是中国市场内卷，对20万元豪华轻奢产品带去的挤压，导致很多人、包括主机厂产品规划的人看不到这个市场的希望。

所以从极氪的产品策略来看，既然在乎性价比的用户不会选择极氪X，那么极氪X只需要选择在乎精品化和个性化的用户即可，哪怕是相对较小的人群。这也是为什么这次极氪X的年款要调整产品配置和售价区间了，目的就是要找到细分的人群。

把人群找准，把产品做精，把效率提高，这就是极氪X年款换代的产品策略和思路。即便是最后这款产品的销量比不了那些所谓的大单品，至少极氪X可以在20万元级的市场先获得一部分消费者的认可，再与品牌其他车型形成合力，最终推动品牌持续前进。