2023年，中国品牌出海新纪元中重要的一年。

在经济和国际的视角下，国产品牌出海的巨大浪潮似乎已势不可挡，东南亚、日韩、欧美等地区，越来越多地出现中国品牌竞逐的身影。

一众国产品牌在国内激烈竞争中脱颖而出后，也都在海外干出了一片天地，成绩斐然。“出海已不是选择题，而是必答题。” 这也成了中国企业的重要共同认知。但迈入2024年，国际环境发生了较大变化，当越来越多的品牌涌向海外之时，中国企业的出海之路将如何走？该如何高效拓展海外市场？为此采访多位中国企业出海的代表企业，来看看他们的做法。

跨越山海——中国企业出海调研报道③

2023年是中国汽车产业具有里程碑意义的一年，中国汽车出口量首超日本，正式跃升为世界第一大汽车出口国。新能源与自主品牌贡献增大、向发达国家出口增长，以及开始反向技术输出等是2023年中国汽车出口的显著特征。

从贸易出海到资本出海，再到技术出海，吉利汽车（00175.HK）正是中国车企出海角色转变的典型。吉利最知名的出海案例是2010年对沃尔沃的“蛇吞象”式收购。但鲜有人知道，早在2006年起，吉利就开始入股伦敦出租车公司（LTI，后改名伦敦电动汽车公司LEVC），为此后不断将国际知名汽车品牌收入囊中奠定了基础。

吉利LEVC CEO南圣良称，“收购伦敦出租车公司，可以说是吉利融入世界汽车大格局的一个必要环节。这是一次资本出海的模式探索，也开启了吉利在右舵发达国家的布局。” 

2006年，吉利控股集团入股英国猛铜公司。左边是李书福

从资本出海到技术出海

大部分人对LEVC这个品牌都较为陌生，但提到英国的出租车，人们会立刻联想到影视作品里的伦敦黑色出租车。这款车作为英伦文化的经典标志之一，在伦敦奥运会闭幕式上与“辣妹组合”一起亮相。它的历史可追溯到115年以前。

2006年，吉利购买英国锰铜公司19.97%的股份，成为其最大股东，后者是LTI的第一大股东。2013年，英国锰铜被吉利以1104万英镑全资收购，LTI也成为吉利控股集团旗下高端商务汽车品牌。

英国锰铜负债累累，这笔收购难以为吉利带来明显的经济效益。吉利看重的是通过其布局欧洲市场，以及伦敦出租车的品牌和技术价值，希望借此向专业出行领域拓展。

2017年，吉利投资2.5亿英镑的考文垂全新工厂建成，这是英国第一家电动车工厂。LTI也正式更名为LEVC，开始由出租车制造商向新能源制造商转型。吉利对LEVC也开始向技术输出转变。

在南圣良看来，车企出海的第一阶段，更多是产品出口的国际贸易操作。“ 进入车企出海的新篇章，车企需要充分考虑到海外国家提高自身汽车产业链能力，进而提高工业附加值的需求。因此，技术出海将引领新的增长点。LEVC已经实现了技术出海、人才出海和管理出海的综合出海战略。”

2023年5月，LEVC在英国发布空间导向型纯电架构SOA（Space Oriented Architecture），这是LEVC与吉利历经两年半研发出的新型纯电汽车架构。SOA被行业称作“中国汽车企业首次技术架构出海”。

南圣良强调：“ 虽然SOA借鉴和吸收了吉利SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚架构的一些基础模块与技术标准，但二者是不同的架构。在SOA架构上开发的车型都是强调空间导向型，意味着LEVC开启了新的战略重塑。”

今年以MPV车型试水C端市场

据介绍，目前LEVC主要在英国销售新能源出租车TX5，全球化销售渠道布局欧盟、中东、亚太等主要国家与地区。在中国，以TX5为依托的出行服务已进入杭州、大连、湖州等城市，北上广等其他一二线城市在陆续开拓中。

LEVC准备在中国发展新的2C端业务板块。南圣良提到了公司即将于今年上市的新产品陆地空客L380，这是一款高端纯电MPV，“研发目标是要比奔驰V级MPV更豪华，比雷克萨斯LM更智能。”

从腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家、极氪009、沃尔沃EM90，到元旦节上市的小鹏X9，以及即将于3月1日上市的理想MEGA， MPV涌入多款车型，越来越多的新玩家盯上了这个小众的细分市场。

汽车独立分析师刘昊表示，相比轿车和SUV市场，MPV市场的竞争更较小，特别是高端新能源MPV市场尚处于发展初期，车企仍有机会抢占先机。而且MPV车型的售价高、利润高，符合品牌高端化策略。

国泰君安在一份报告中表示，腾势D9销量的持续上涨验证了新能源MPV市场并非缺少受众，在家用需求扩张及新能源化、智能化趋势的推动下，该细分市场需求有望不断扩大。

“ MPV大家都在上，说明大家都看到市场需求。” 南圣良也表示，“在技术进化的基础上，MPV的驾驶感和空间感将会越来越好，完全能实现SUV和MPV的优势兼容。将来大型SUV和MPV的界限会相对模糊，谁能把MPV打造成兼具MPV和SUV的属性，就能在竞争中获胜。” 

2024年汽车海外市场的结构性机会

中国汽车工业协会1月11日公布的数据显示，2023年我国汽车新车出口量为491万辆，同比增长57.9%。其中传统燃油汽车370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车新车120.3万辆，同比增长77.6%。上汽、奇瑞、吉利分别以109.9万辆、92.5万辆和40.8万辆的出口量成为2023年整车出口量前三的车企。

2023年，车企密集发布出海计划，且大多布局欧洲市场。对此，南圣良还称：“ 目前中国车企出海的基本盘还是在东欧、东南亚、南美、中东，真正进入到欧美发达国家主流市场的还不多。中国车企还需要努力。各个企业要根据自己的能力来考虑出海的目的地。”

他认为，国内市场太卷是出海的动力之一，但根源在于需求的牵引，且中国车企的技术和管理体系已经具备出海的能力。“ 中国车企集体出海，是国内智能电动汽车发展强劲的外在表现，是海外市场对中国智能电动化技术促进汽车消费与产业升级的认可。”

中国汽车出口迅猛增长的过程中，也面临一些不确定因素，例如地缘政策壁垒、技术壁垒、当地用户对品牌的认知、人才文化融合、不同的宗教信仰、汇率波动等。“ 欧盟对中国纯电动汽车的反补贴调查，美国出台通胀削减法案，都是一种贸易保护，这也恰恰说明我们的强大和领先。我们应该自信地看待挑战，这是汽车工业由大到强的必经之路。”

南圣良判断，2024年汽车行业需求将稳健增长，结构性机会主要集中在智能化、出海和细分市场发力。“ 智能电动化对传统燃油车的价值替代是不可逆转的必然趋势，只不过在不同细分市场或不同国家的变化程度不一样。我认为只要在这个既定的趋势下找准目标市场，审慎评估，中国车企出海的机会大于挑战。”

从乘联会批发数据来看，5月乘用车市场快速回暖主要还是依靠自主品牌，增幅达到20.3%，而合资仍下跌15.6%。

而就细分市场来看，虽然整体市场依旧走跌，但新能源车的助力下，小型车、中高级车和自主suv却分别实现30.3%、6.8%和10.9%的增长，并且这三个细分市场的增长都与比亚迪有一定的关系，比如小型车市场中的海豚，中高级车市场中的汉，自主suv市场中的宋、唐等等。同时，比亚迪汉和宋还同时成为各自细分市场的冠军。另外，中级车市场仍下跌3.2%，但其中的自主中级车却在比亚迪秦、MG5、广汽aion S、长安uni-v、传祺影豹、比亚迪驱逐舰05等车的推动下，实现35.8%的增长，甚至超过小型车成为5月增幅最大的细分市场。