在2022年全国两会之际，事关汽车行业发展的趋势也不可避免地被反复。从扶持新能源汽车业的政策如何继续，到彻底过渡到EV时代前的技术路径之争，乃至传统车企和造车新势力间的市场缠斗，太多的人大代表都有着各自的提案。

而本次两会，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪就围绕供芯片短缺、新能源车补贴和法律完善等内容，提交了1项议案、5项建议。

前者为，曾庆洪提出关于修订《道路交通安全法》相关条款、推动智能驾驶汽车快速发展的议案，建议修订《道路交通安全法》第2条、第76条，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，先实现智能驾驶立法从无到有、从0~1的突破，并立即启动研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。

五项建议则在于：关于加快推动我国汽车芯片产业链发展的建议，关于推动汽车工业软件国产化的建议，关于完善新能源汽车补贴政策的建议，关于充分发挥生态林价值、以林业碳汇助力乡村振兴的建议，关于完善我国个人所得税政策、促进共同富裕的建议。

而对于提案中涉及芯片短缺的关键问题，曾庆洪显然是更有着自己的想法。鉴于国内汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%的现有原因。

曾庆洪认为，要保供稳供，梳理关键领域芯片供需情况，引导国外汽车芯片企业来华投资，建立芯片及重要原材料应急储备机制；要稳定市场，加强执法监督力度，调控原材料价格无序上涨，缓解企业压力；强化政策引导，加快汽车芯片整体产业链布局；强化节点攻关，有序突破研发、制造、封装等卡脖子关键领域；强化应用牵引，加大支持力度和人才引进力度，加快推动芯片国产化发展步伐。只有政府和研发机构、企业共同发力才能真正解决芯片瓶颈，推动产业发展。

同时，曾庆洪还希望将汽车工业软件纳入关键核心软件攻关工程，聚焦核心、单点突破，着力突破“卡脖子”技术瓶颈。同时，以汽车产业作为国产软件应用的突破口，实施应用牵引、场景驱动，集中资源相互赋能、相互协同。

至于新能源补贴将如何继续延续的问题，根据工信部先后发布的多批新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况来看，从2009年到2020年的12年间，中央财政补贴资金累计投入超过1200亿元，加上地方财政补贴以及投入到充换电基础设施方面的补贴，实际投入到新能源汽车产业中的补贴金额高达数千亿元。

在如此高强度的补贴之后，新能源产业自然无法再像现在一样，肆无忌惮地野蛮生长。

而由于根据财政部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的要求，新能源汽车购置补贴政策于12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。现实也意味着，新能源市场将逐步进入自力更生的阶段。

只不过，曾庆洪还是建议，政策可以延缓国家补贴一至两年，简化前期补贴领取手续，缓解企业资金压力，考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的。