800V碳化硅是下一阶段的发力点，目前已经成为业内对第三代半导体发展趋势的共识。对于纬湃科技来说，如何利用这个趋势的机会是重点所在，同时，也是我的疑问所在。

本来是一场面对面的采访，采访对象是纬湃科技亚洲区新能源科技事业部总经理郁昌松先生，因为疫情，这次改成了线上。而且，时间限定45分钟，所以21个问题最终还是有几个没能问完。

遗憾呐，只有期待下一场更深入的探讨，来真正解决我心中的疑问。

800V的魅力

先说最初的问题，采用800V平台有什么优势呢？

郁昌松表示，800V平台不仅在中国，在全球市场，各大主机厂都在纷纷布局，“它的驱动力，一方面是技术的驱动力，另一方面就是以客户为导向的驱动力。”

800V最大的优势就是，可以满足终端消费者需求，解决电动车的底层焦虑，充电快，动力强。“这是我们新能源车特别是纯电车在市场推广上，终端消费者最大的一个顾虑。”

而从车企的角度，800V平台可以降低整体的、系统成本。比如，有更高的充电效率，就可以在相同功率下做到续航里程更长，或者相同里程电池可以做的更小。此外，从社会利益角度来看，可以更加高效地提高国家电网的电能利用率。

具体而言，郁昌松认为，“现在来看，就是功率器件这一块儿成本是上升的，最终成本是多少还要看整个系统成本。”不过，郁昌松表示，系统成本能降多少很难给出准确的答案，“因为它（800V）是整个系统的一种整合，要找到一个最优点。”

之前电动车高压系统普遍采用的是400V电压平台，这是受限于Si-IGBT功率器件的耐压能力。而现在采用800V，相比400V平台就有很多需要改变的地方。

根据电功率的公式，P=IU，要让充电功率提升，要么提升电压，要么提升电流。在功率相同的情况下，电压越高通过汽车线路的电流越小，再由公式Q＝I²Rt可知，产生的功率损耗也越小。因此要想使整个系统效率更高，可增加电池组电压或降低电流，进而降低损耗。

当然，800V显而易见的是电压更高，所以需要的电流可能会更小。这也意味着，要满足相同的安全等级，绝缘要求会更高。然后，要满足相同的功率，对冷却效率的要求会更高。所以，“800V相比400V，对整个电控系统和电气系统的要求是不一样的。”

还有个重点，虽然原来的400V系统可以用，但需要通过不同的升压来用。如果所有的电气结构都采用800V配置，原有的400V部件就需要重新设计，重新去做验证，以及技术上面的一些攻关。比如说绝缘和冷却系统等，甚至EMC电磁干扰等多方面因素的电机部件都需要做重新验证。

而纬湃科技的800V应用，在于即将大规模系列生产的EMR4电机系统，主力功率段是230kW，定子采用六层扁线的结构。EMR4比EMR3有更大的可扩展性，更多可能的子组件组合。EMR4电控模块是和罗姆合作的碳化硅MOSFET，模块也是罗姆的。控制器芯片用的是英飞凌。

纬湃科技新能源科技事业部执行副总裁 Thomas Stierle曾表示，对罗姆提供的产品非常有信心，“为了使功率电子及电动机的运行效率达到最优化，我们将首选合作伙罗姆提供的SiC功率器件。”

此外，EMR4电机的互连设计将更加标准化。互连的可扩展性也将提高，特别是在低功耗应用中，组装空间将会进一步减少。与EMR3设计相比，通过改变互连设计，800V电机的线圈数量增加了一倍。

郁昌松则表示，EMR4可以兼容400V~800V，而且电机也可以兼容油冷和水冷。因为市场客户端的要求是不一样的，有的要解决产品的成本问题，有的是要解决充电的问题等等，所以，“其实现在市场还是比较动态的，要基于不同的市场的客户需求来做相应的调整和适配。”

趋势来得更快

我们知道，2020年6月，纬湃科技宣布跟罗姆合作开发800V和400V的SiC逆变器解决方案，并计划于2025 年开始生产第一台SiC逆变器。对于罗姆来说，这个合作也非常重要。

而根据罗姆集团去年发布的财报，其营收超过211亿人民币，利润增长超过30%。同时，罗姆还宣布了一项中期管理计划，提出了“双30%”大目标：一是截至2026年3月实现销售额276亿人民币，业绩增长30%的目标；二是碳化硅的全球市占率要达到30%的目标。

在实现30%市占率目标下，罗姆将把碳化硅产能扩大5倍，同时依靠特斯拉、纬湃科技、北汽、意法半导体等众多订单，意图大幅提升其碳化硅目前的20%市占率。而除了此前的第三代沟槽栅SiC MOSFET，2020年完成开发的1200V的第4代SiC MOSFET，无疑是罗姆实现这一目标的“杀手锏”。

罗姆的第4代SiC MOSFET，通过大幅降低栅漏电容（Cgd），成功使开关损耗比以往产品降低约50％。与使用IGBT时相比，可减少汽车综合电耗6%，而在逆变器的高扭矩和低转速范围，这款产品还可进一步降低电耗。

从技术原理上来说，在相同的冷却能力下，SiC-MOSFET能够实现更快、更频繁地开关。较高的开关频率可以提高电机的效率。开关频率越高，谐波电流越小。因此，增加开关频率可以降低逆变器提供的谐波输入功率。这也是碳化硅得以胜出的根本所在。

那么，纬湃科技的800V碳化硅应用在国内有没有供应链的准备呢？

郁昌松表示，对于中国市场，“我们也在积极对于国内的供应链进行一些调研。特别是国内的供应链，我们现在也看到，这几年行业发展非常快速，我们也是积极在做一些讨论。”也就是，目前还处在调研阶段，纬湃科技国内的碳化硅供应链还没起来。

不过，根据目前行业现状，碳化硅的应用要比原先预计快得多。比如，就在1月10日，纬湃科技宣布，他们的800V SiC逆变器获得了北美某汽车制造商的大订单，订单价值超过72亿元人民币。

郁昌松表示，“我们之前预计到2025年碳化硅才能大批量生产，但现在整个行业都也在推动碳化硅的发展，我们现在来看的话，时间点会比2025年来得更快。”

原因在于，“大家都在投入，整个行业链、供应链也都在做相应的准备。整个半导体的价格，也是跟前几年不一样。所以这一块，可能最终还是基于客户端。或者，主机厂怎么样能够找到一个最佳的盈利点。”

总体来看，基于客户端的系统集成以及Tier1做好准备，碳化硅应用才可能大批量上市。对于未来碳化硅市场，纬湃科技和郁昌松坚持认为，能占据15%左右市场份额，而且，“有可能趋势来的会更快。”