正在美国本土市场强化电气化转型的通用汽车，面对中国市场却想要“另辟蹊径”。3月8日，通用汽车中国计划向中国市场引入更多进口车型，并为之建立独立于其在华合资公司上汽通用之外的销售渠道。该销售渠道很可能是直营模式。

对此，通用中国方面证实，通用中国确实会成立高端进口业务，引入尚未进入中国市场的产品，并强调这一业务只属于通用汽车中国。

盼星星盼月亮中国消费者终于等来了全新的高端进口车业务。这也是3月份通用汽车中国线上媒体沟通会的宣布的在华业务重点。

随着2015年欧宝汽车正式退出中国市场，通用中国的进口车业务基本退出了中国市场，剩下的就只有凯雷德等少数几款车型可以通过平行进口的方式进入中国。

所以建立全新的高端进口车业务，就如同通用汽车内部孵化的初创企业，享有高度的自主权，是完全独立的业务部门，快速应对中国市场的需求。这同时也能够给品牌形象一定的提升，并且也给了中国消费者上了独一份的菜单。

无论是好看好开又便宜的超跑科尔维特跑车，还是无比实用的Silverado全尺寸皮卡，甚至是全球瞩目的GMC纯电悍马，市场中都差不多是独一份的存在。

这对于痴迷于通用美式硬核车的老牌粉丝来说，确实是个好消息。现在随着中国Z世代的出现，对车辆的追求更体现在个性上，所以对其高端进口车业务展示出了巨大的包容性。在过去四届进博会上，同用展出的产品代表了多元化的生活方式，也获得了消费者的积极反馈。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）也在为此大力宣传，“目前我们正大力招贤纳士，招募各行各业的有志之士加入我们，携手共创通用汽车在中国市场的全新业务。”

虽然还没有披露具体产品和渠道等信息，但不可否认大家的胃口都被吊起来了，这估计也是为什么柏历在线上媒体沟通会上最先提出这件事。

除此之外，这次线上媒体会还主要围绕着电动车、自动驾驶以及芯片供应三个方面展示了具体的规划。

双管齐下

对于电动汽车来说，平台的重要性毋庸置疑，一个好的平台，不仅是卓越性能、智能科技的保障，更是安全可靠的基石。

通用汽车在中国的电动车战略是“双管齐下”，分别是奥特能平台和上汽通用五菱本土开发的GSEV平台。这两个平台互为补充，将推动通用汽车在华所有品牌的电气化发展，覆盖各个细分市场和价格区间，目标受众的格局一下就打开了。

奥特能平台灵活的特性能够保证通用快速开发多种车型。在全球层面，已经发布了凯迪拉克LYRIQ SUV、GMC纯电悍马超级皮卡、雪佛兰Silverado皮卡、BrightDrop物流车、Cruise Origin 自动驾驶共享汽车等产品。

预计在今年第三季度通用能够向中国市场交付凯迪拉克LYRIQ。此后，别克和雪佛兰也将陆续推出奥特能车型。

拿凯迪拉克举例子，奥特能电动平台到底解锁了凯迪拉克LYRIQ在性能上哪些可能性呢？该平台率先采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程。再配合全新一代VIP智能电子架构，可支持无线电池管理系统的软件功能更新，用不断优化的技术发挥LYRIQ电池的潜能。

而消费者确实很买账，自开启预订以来，该车的订单数量也已突破1万辆，其43．97万的起售价相较于目前市场上的竞品车型来讲也不算太贵，未来在市场上的前景，值得期待。

另个平台，基于GSEV平台打造的五菱宏光MINI EV更不用说，也是国内最为畅销的电动车型之一。如果说奥特能具备通用的傲气和野心，那么GSEV平台就展现亲和力和尊重中国市场的一面。

两条腿走路

如果说通用的双管齐下是两个平台，那么中国汽车的两条腿走路就是智能化和电气化。

通用汽车在自动驾驶领域的发展也秉持多元化的策略，从Super Cruise代表的辅助驾驶，到Cruise代表的全自动驾驶，多元发展的路数展示了通用在自动驾驶方面的可持续发展。

如果说通用对比特斯拉在智能化方面的优势，那大概就是你可以看到通用将去哪里。因为Cruise代表的正是通用自动驾驶的未来，或者可以说是自动驾驶的未来。

Cruise其实可以理解为Super Cruise的高端形态，也就是自动化的等级更高。目前Curise已在旧金山获得夜间无人驾驶出租车商业运营许可，向公众开放无人驾驶网约车服务。

此外，通用还在中国还投资了自动驾驶初创企业Momenta。这将进一步丰富全局的技术储备，基于中国的路况和驾驶者为中国市场量身打造下一代自动驾驶解决方案。只有技术路径的四通八达，才有了消费者的自由选择。

安全是开发自动驾驶技术的基石，坚持将安全放在首位，并将安全做到极致。例如，在Super Cruise超级辅助驾驶系统中，应用了业内首创的驾驶员注意力保持系统，确保驾驶员在辅助模式下依然保持对路面的关注和对车辆的掌控。

关于信息安全，通用汽车拥有丰富的经验和业内领先的技术。并且柏历信心满满的说：“我们旗下的车联网服务品牌安吉星已有25年历史，我们的VIP智能电子架构采用对标航空领域的网络安全标准。”

不会缺席的“缺芯”

通用仍然对芯片的供应抱有最好的期待和最坏的准备。因为他们预测芯片供应压力还将持续。芯片的生产过程很长，汽车和消费电子行业的需求持续增长，芯片的复杂程度和应用场景也不断增加，因此全球范围内芯片呈现供不应求的状态。

通用汽车采取综合性策略管理芯片供应链，提高对芯片设计的管控，并简化应用场景。“我们目前已经做到了对芯片供应链透明且全面的管控，可以实现对每个环节的管理，”柏历说。

在全球范围内，充足的芯片产能对于汽车行业的增长仍然非常重要。为此，通用选择和芯片制造商直接合作，提升产能，减少供应链对业务造成的风险。缺芯是全球所有车企面对的问题，哪家能够更好地解决才是有可能突出重围。

去年，通用首次失去美国市场的销量冠军头衔，这是91年来通用首次未能成为美国最畅销车企，可想而知这对通用的打击属实不小。但今年通用重整旗鼓，继续坚定地电动化转型。如果这条路通用成功走通了，通用将被续上第二条新的强有力的生命线。