资本寒冬时期，大批纯线上的O2O项目倒闭，以直营连锁+互联网模式相结合经营模式的项目反而挺过来，走向成型期。这其中便包括上汽集团下的车享。4月19日，车享表示从2017年开始从1.0战略尝试期进入2.0成型期。为此其首次发布全新迭代升级的车享家APP 4.0版，强化线上服务，同时致力于扩充线下门店至10,000家。

当我们忘记带手机时便患得患失，仿佛失去了生命中最珍贵的东西。而令手机如此重要的原因主要在于各种APP。紧跟用户使用习惯，车享推出并不断迭代升级车享家APP，且不断升级应用，紧密连接服务端和用户终端。用户可通过它预约洗车、保养、维护等服务。本次更新的4.0版本拥有“直连店长”功能。在遇到故障时用户可直接在线与店主沟通，及时解决问题。

车享进入2.0成型期前也经历了市场的考验。根据最近互联网分析机构易观智库发布的数据，2016年全国汽车销售2802.8万辆，全国机动车保有量达2.9亿辆，2017年汽车后市场将进入万亿时代。于是众多新创企业入局后市场，企图从中分得一块蛋糕，一时间，“免费上门洗车”、“1元保养”等烧钱模式上线。

然而大规模烧钱下，许多O2O项目却面临破产。2015年下半年，e洗车、功夫洗车等互联网洗车平台先后受挫，引发市场对轻资产模式的质疑，开始缩减投资，造成后市场资本寒冬的到来。不过这也导致业内开始重视“线上销售，线下服务”重资产模式。

一位投资人士曾表示，真正的O2O项目是给用户提供线上线下一体化服务的平台，缺一不可，形成闭环。车享现今正在构建的即是线上线下一体化场景式汽车生活服务。

车享能够在资本寒冬的大环境和杂乱无序竞争的后市场存活下来，除了它的线上线下一体化一体化模式外，上汽集团的资源和销量规模无疑也是一个重要因素。

去年上汽集团销量同比增长9.95%，达到648.9万辆，完成617万辆的年度销量目标。旗下各汽车板块中，上汽大众、上汽通用在2016年狭义乘用车生产商销量中分列第一名和第二名，分别同比增长10.47%和7.71%，达到200.2万辆和188.7万辆。上汽通用五菱年销量则实现213.0万辆，同比提升4.42%。

作为上汽运营的后市场服务商，其销量为车享带来众多潜在用户，可是却也成为双刃剑，束缚车享为其他车企的用户提供服务。这在一定程度上限制车享在全国范围内业务的扩展。

从服务店数量上看，根据车享CEO兼车享家CEO夏军的介绍，车享现拥有850家直营门店，70%--80%都是社区店，根据用户就近的原则，在用户所在地的一公里范围内的设立社区店，这些社区化门店满足了用户生活中80%-90%的需求。车享从明年起，会开始启动加盟认证的方式，2020年通过加盟认证和直营等方式建立10,000家门店。通过这一规模的门店，使用APP的用户便可轻松地享受到车辆的保养维护。

需要注意的是，车享家的门店规模和服务主体与4S店存在较大区别。线下门店的建设需要雄厚的资金作为支撑，即便70%的门店是通过加盟实现，但3,000家直营门店也需足够的启动资金。而根据夏军的定义，车享家门店的特色是社区化，以用户为中心，这就决定门店规模不必过大，以维修保养为主。

同时，承担配件分销业务的车享配业务也成为车享家供应链的一部分。夏军在接受本网作者访谈时指出，车享家之所以能够提供具有品牌保证、及时的服务，不仅仅是因为设有终端门店服务，也在于上游配件产品供应具备一定的效率和及时性。而且这也反驱动上游提供更符合C端用户真实需求的配件，优化供应链的效率，最终再驱动车享家网点的发展。

然而对于一个以用户为主的一体化服务而言，单店规模小、网点多意味着需要投入大笔的投入资金，保证运营层面的效率及精确性，规范好线下门店的服务。服务差、产品质量不佳使得业内一些O2O服务屡遭吐槽，用户感到不放心而选择前往4S店。

因此从规模、服务内容层面，车享是对4S店的补充和延续，即便存在服务内容的重合部分，也不存在特别紧张的竞争关系。智能化、互联化既挑战着传统汽车制造商和4S店的运营模式，可也为之带来新的机遇。谁又能说传统不能与新势力共存呢？

互联网时代，用户在意的不再仅仅是产品本身，背后的附加价值、供应链和服务体验也成为加分项。上汽集团推出车享平台，进军汽车后市场，一方面创设新盈利来源，另一方面以更便利、更快捷的服务吸引消费者。