2017年上海车展，长城汽车董事长魏建军可能有点忙，还带有点紧张。在本届车展上长城旗下“神车”H6全新换代上市，旗下高端品牌WEY品牌第一款车型VV7C/S正式上市。对于魏建军来说，一个是销量的支柱，一个是品牌向上的关键一步。

WEY首款新车定位中型SUV，其售价区间为16.78万-18.88万元，分为运动版和普通版本共6个车款，全系搭载2.0T涡轮增压发动机。这次上海车展WEY品牌展台上共有四款产品，分别是VV7正式上市、跨界概念车、VV5C、VV5这四款产品。那WEY相比于哈弗到底有什么不同？

更好的哈弗

这次车展上市的WEY品牌首款车型VV7C/S是在中国本土设计、研发、制造而成，但是却自带着“光环”。长城汽车聘请了前宝马X5、X6外饰主设计师/宝马M子品牌总监皮埃尔·勒克莱克作为设计总监。定位中国豪华SUV的创造者，在外观上，WEY的首款车型VV7C/S用了更多的线条，以及保定的设计语言，体现出了之前哈弗品牌没有体现出的设计感。

在代表质量的外观整体钣金和装配工艺上，VV7C/S较一般自主品牌都有了一定的提升。除了外观设计以外，WEY的内饰也与哈弗车型产生了差异化。通过使用更高级的软性材料和裁剪工艺，并且转配了infinity的音响，营造出了轻奢的感觉。

而对于一辆豪车来说，最基本的还是汽车三大件——发动机、变速箱、底盘。值得一提的是，长城聘请了曾经前大众和奔驰自动变速器研发团队主管格哈德·亨宁，作为传动模块项目执行总工程师。在格哈德·亨宁的带领下，VV7C/S搭载了自主研发的全新7速DCT湿式双离合变速器，这也是中国第一款7速湿式双离合变速器，相比传统7AT，该变速箱可提升5%的燃油经济性，有效减少油耗。

在动力总成上，VV7C/S使用了与哈弗H7一样的动力总成，代号4C20A的2.0T发动机与H7上的如出一辙，不同的是经过WEY动力团队对其进行了不同的调教，能够输出更强的扭矩和更大的马力。

底盘悬挂也是如此，VV7C/S使用了和H7一样的前麦弗逊后E型多连杆的悬挂设计，但是与自主品牌不同的是WEY在材料的选择上更加严格，用料也更加高级、除此之外还引进了来自国外的调教团队将VV7C/S调教得更加偏向舒适化。

简单来说WEY的首款车型就是一个进行了大幅度升级的轻奢哈弗SUV。是来自世界各地著名设计师、工程师在哈弗的老家保定设计、研发、制造出的更好的哈弗SUV。做一款高端车型难，做一个自主豪华品牌的高端车型更难。但是在市场不断变化的当下，为何长城汽车还要去追求高端化？

自主品牌高端化

自1999年以来，中国汽车市场进入了高速增长阶段，各大国外的汽车品牌纷纷进入到中国市场，自主品牌也进入了飞速发展的时期。但是由于中国自主品牌起步基础薄弱、起步时间晚，在很长一段时间内，自主品牌在知识产权、技术创新这方面的增长都没有赶上消费大环境和消费者需求的增长速度。使得自主品牌从诞生到近10年内，其最大的优势依旧是价格，所以尽管民族汽车工业发展迅速，在销量上有所增长，但品牌含金量并没有得到相应提升。

这样的结果就导致中国汽车消费者似乎一直对合资品牌以及进口车型趋之若鹜。2002年以来，外资品牌在中国乘用车市场中份额占据一直较高，平均每年其所占市场份额均不低于65%，在2009年之前份额更是在70%以上。反观中国自主品牌汽车一直在10万元以下的低端市场拼杀。不过在近几年，随着我国工业技术和经济的飞速发展，我国汽车产业也有了惊人的成长。

2016年中国自主品牌车型销量已经达到1052.9万辆，同比增长20.5%，占整个中国汽车市场的份额从2015年的41.2%提升到了43.19%，达到了六年来的新高。在充斥着众多合资品牌的中国汽车消费市场，中国自主品牌也正在被越来越多的中国市场消费者认可，其价格也在不断向更高的区间突破。

但面对自主品牌的上攻，合资品牌也没有停下脚步，通过在中国进一步扩大本土化，将配套设施和公司搬至国内，降低成本的同时拉低了合资品牌车型的价格。这样以来，合资品牌的性价比也得到了一定的提升，在与主打价格和性价比的自主品牌竞争时，品牌效应更好的合资品牌往往在这一区间把自主品牌的生存空间挤压得所剩无几。

《增广贤文》中有这样一句话：“学如逆水行舟，不进则退”，可以解释为学习要不断进取，不断努力，就像逆水行驶的小船，不努力向前，就只能向后退。这句话用在中国自主品牌身上也是再贴切不过。现在自主品牌面前也只有两个选择，要么被合资品牌一直挤压在15万以下的区间，另一个就是向上突破。

品牌价值或为关键

魏建军表示：“对于新品牌WEY来说，由于刚上市，品牌没有经过市场的验证，消费者会认为对它有不放心的地方，但是从产品安全措施方面来说，WEY已经超过有些合资品牌甚至高端品牌的配置。”

对于每一个新的品牌，特别是自主高端品牌，品牌价值都是必不可少的“考试重点”。近几年来自主品牌不断向上，但是也都普遍在15万以内，再向上就是合资品牌的市场。面对拥有悠久历史以及背靠雄厚的技术沉淀的合资以及进口品牌，没有太多品牌效应的自主品牌在这一市场往往被边缘化。

正如之前所提，因为一开始在10万元左右的市场徘徊，所以自主品牌一直被认为是廉价，品质不高的代表，但是随着自身质量的提高、配置的丰富以及越做越大，这样的顶点已经被逐渐提高。

不可忽略的是越往上，市场的竞争压力也就越大，自主品牌必须找到一个新的突破点。WEY通过国际化的团队，将哈弗升级为更好的哈弗，而同样高端化的品牌LYNK&CO则使用沃尔沃的技术靠背也在寻找新的突破点，提高自身的品牌价值。

魏建军表示：“作为自主品牌，在技术投入是唯一的出路，当然其他的技术策略、经营策略或者是战略、商业模式都以技术为基础。”WEY将技术作为品牌向上的新突破点，而这些必须经过市场的长时间验证才能得出结论。