试问，过去一年，小鹏汽车最大的成就是什么？在我看来，必然是一举拿下新势力造车销冠。

“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”去年Q2财报发布后的电话会议上，作为小鹏汽车创始人、董事长、CEO的何小鹏，对接下来的终端表现，做出了充满信心的预测。

只不过，站在彼时那个节点，如此目标的设立，在诸多旁观者看来，无疑更像是一种提振的信心的发言。最终究竟能否实现，变量与不可控因素实在太过繁多。

好在，随着去年11月终端销量出炉，小鹏的总交付量达到15,613辆，何小鹏可谓成功兑现了他的诺言。而这家新势力造车，也完成了累计交付量对于长期占据榜首蔚来的反超。

之后，2021年12月，优势还在扩大。具体来看，小鹏共交付新车16,000辆，同比增长181%。其中，小鹏P7共交付7,459辆，小鹏P5共交付5,030辆，表现愈发趋稳。

殊不知，进入全新一年，刚刚结束的1月，即使身处淡季，受到春节假期的影响，小鹏单月依然交付新车12,922辆，同比增长115%，连续五个月交付破万。

单车型交付上，小鹏P7交付6,707辆，历史累计交付突破8万辆；小鹏P5交付4,029辆，连续两月交付超过4,000辆；小鹏G3系列交付2,186辆。

截至2022年1月底，历史累计交付量已突破15万辆。此外，小鹏汽车2022年1月底至2月初春节停产期间对小鹏肇庆基地开展技术改造。改造完成后，带入2022年的大量在手订单有望加速交付。

同时，为支持不断扩大的用户规模，解决用户的补能痛点，小鹏汽车持续布局充电网络建设。截至2022年1月17日，小鹏汽车已累计上线品牌超充站813座，目的地充电站166座，贯通全国所有333个地级行政区划单位及4个直辖市。

可以肯定的是，这家新势力造车正在用实际行动，试图稳固新势力销冠的位置。只不过，需要注意的是，由于新能源补贴退坡，小鹏已经进行了全系涨价。

据其官方公布的消息来看，小鹏P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42-40.99万元；小鹏P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27-22.93万元；小鹏G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46-19.32万元。

不知此举，是否会阶段性影响其新增订单量。