“最终，不出所料，蔚来还是没能成功冲击10万辆交付大关，并且被小鹏在最后一月反超，错失了新势力造车销冠。”

不久前，据官方公布的终端成绩显示，蔚来去年12月共交付新车10,489辆，同比增长49.7%；四季度共交付新车25,034辆，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长；2021年交付新车91,429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番。自品牌成立至今，蔚来累计已交付新车167,070辆。

但整体的愈发向好，终归无法掩盖瑕疵的存在。下半年，受限于疫情、供应链短缺以及工厂生产线改造等不利因素，其单月交付量几次出现不及预期，进而解释了文章开篇那句话。

2021 NIO Day结束后的专访环节，李斌也承认，相较新能源市场的爆炸性增长，实际上蔚来没能跑赢“大盘”。

而随着这家新势力造车逐步康复出院，走出至暗时刻，对于它的评判标准，也在变得愈发严苛。进入全新一年，单月新车交付量破万，已然成为蔚来必须达到的目标。以此作为衡量标准，刚刚过去的1月，其表现无疑是不及格的。

根据官方公布的数据显示，共交付新车9,652辆，同比增长33.6%。截至2022年1月底，蔚来累计交付新车176,722辆。

交付量再次跌破万辆大关之下，无疑再次暴露出仅凭借ES8、ES6、EC6三款上市已久的在售产品，终端的反馈与用户的需求，已经陷入瓶颈之中。所以急需注入“新鲜血液”，缓解这样的局面。

好在，从现有信息来看，蔚来首款纯电轿车ET7，确定将于3月28日正式交付。不久前，第二款纯电轿车ET5的首批生产线验证样车，同样在合肥正式下线。

据悉，这是工程验证造车（Validation Build）阶段的重要环节。在这一阶段，ET5开启了全方位的测试验证工作，主要将完成优化生产线工艺、验证车辆功能完整性、验证整车属性和性能三大任务。

另外不要忘记，诞生自NT2.0平台的全新SUV车型ES7，也将位于4月举行的北京车展亮相。可以肯定的是，2022有了三者的不断助力，蔚来维持着重新夺回新势力销冠的可能性。