大众汽车的采购主管近日表示，尽管2022下半年全球半导体短缺将小幅缓解，但该集团预计，这一场芯片危机不会在今年以前结束。

该集团采购负责人Murat Akse在接受欧洲媒体采访时表示，动荡的形势将持续存在，至少在今年上半年以后，芯片供应才会有所缓解。虽然现阶段的汽车生产存在结构性问题，但整个新车市场的购买需求正在继续上升，这是一个利好。

数据咨询机构Auto Forecast Solutions统计，自2021年出现芯片短缺以来，截至2022年1月底，全球新车产量已因供应链问题累计损失1081万辆，而仅仅是2022年，截至目前，这一数据已高达37万辆。

至少在大众汽车发言人那里，该集团下一步的战略重点是与供应商密切合作，以确保更好的零部件供给，而不是在芯片短缺这一问题上向供应商单项索赔。

这一点，和Stellantis的供应链新政有着不一样的价值观，就在最近，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团合并的Stellantis更新了条款，未来几年，其供应商必须承担此类中断或负面影响的全部风险——

其最新采购订单条款与合同条件均有更新声明，称“供应商所有未来发生的事件，或是潜在的风险均被视为可预见”，该集团的供应商在签署协议之前，“必须假设此类事件将会发生”。

本质上，这是转嫁危机。

大众汽车供应链发言人表示，最早也要到2023年，当更多的半导体产能成为可能时，整个行业方可做出产销方面的更准确的预测。

受困于芯片供给，大众汽车集团日前已计划削减其德国主要工厂的几乎所有夜班，从第二季度初开始，大众将在沃尔夫斯堡的三条装配线上削减夜班。

此举引起了劳工领袖Daniela Cavallo的愤怒，在工会看来，取消夜班对一线工人的薪酬利益将有不小的影响，大众汽车必须找到补偿方面的妥协方案，至少，该机构将为劳工争取部分补偿。

实际上，大众汽车的劳工关系一直处于紧张状态，因为首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾暗示大规模裁员的可能性，以便维系电气化转型的持续竞争力。

去年，全球芯片短缺让大众汽车不得不削减沃尔夫斯堡工厂的产量，该工厂生产的高尔夫一直是欧洲最畅销的汽车，但去年该车型累计销量同比下滑了27%，为20.5万辆。

但是，大众汽车也表示，削减夜班的决定是为了应对一线工人的休假危机，如果频繁启动停产休假，对工人的负面影响将更大。在芯片危机持续影响的当下，调整轮班模式是不可避免的，只是相关的薪酬损失还有待集团内部商议。