同比增长高达190%，月销量再度破万至10403辆，广汽埃安已然在突破新势力造车封锁的层面上，走出了完全不同于传统车企的思路。

你说，在整个北汽新能源跌落神坛、诸如吉利几何、上汽R等发展纯电车的自主品牌，迟迟未在市场上建立优势的现状下，且随着AION S这款作为广汽埃安销量担当的车型，于B端市场难做更多的输出时，市场的确倒逼着广汽埃安站上了新的十字路口。

可从进入2021年以来，为了褪去往日的形象，广汽埃安还是做出了极大的努力。从彻底拥抱私人用户，到加大整个新能源体系的建设，这个背靠传统车企的非典型新势力，几乎在各个方面都拿出了诚意。

当然，效果我们也看到啦。5月6日Aion S单车销量破十万、上市两个月的AION Y也累计收得1.5万张订单······埃安在销量提升、市场拓维等方面，可谓接连拿出了亮眼的成绩单。而如今，能实现销量再度破万，显然是进一步加强了埃安品牌在新能源市场上的识别度。

既然新能源产业的发展，是中国汽车行业实现从量变到质变的一个契机。那么，对于广汽埃安来说，能在技术、销量上实现一次又一次的突破，想必也是其能在这个新战场上用以把握话语权的全新筹码。

此前，鉴于对发展趋势的观察，我们将广汽埃安、蔚来和特斯拉一并归为当下新能源发展的全新代表“ANT”时，依旧会引起外界的议论：靠B端市场起家，并实现产销10万辆的广汽埃安，比不上着重私人市场的理想、小鹏等新能源车企。

可行至当下，随着全面面向C端市场的AION Y和AION S Plus赢得越来越多的消费者认同，这样的质疑其实已经并不合时宜。再者，当广汽埃安以自身技术不断反哺同一集团内的合资公司时，那些固有的结论判定真的早已过时了。

如果说，之前广汽本田、广汽丰田和广汽三菱贴牌AION S发布新车，是为了满足国家的双积分政策，才迫不及待借广汽埃安之手的。那么，从广汽三菱完全借AION V为蓝本打造全新电动SUV阿图柯，并正式启用三菱车标开始，就是在证明广汽埃安不再是一个“靠天吃饭”的体制内车企。

事实上，整个新能源产业发展到今天，广汽埃安早已让外界感知到了中国新能源发展的根本：智能纯电动车的诞生，再也不是用时间去衡量，而是基于高价值的体现。故而，销量的快速增长，不过是中国市场对这个品牌给予的肯定罢了。伴随这样的发展势头日趋稳定，广汽埃安希望用先人一步的技术锚定未来的初衷，将不再是一个假想。