“工厂都停工几个月了，不少人只能拿到最低工资标准减去五险一金的钱，大家都希望厂子（广汽中兴（宜昌）乘用车有限公司）被收购，吉利也好，广汽也好，都行。”原广汽中兴宜昌基地的工人向每日汽车的作者表示，“还没收到确切通知，只听说很快就要生产传祺的车。”

与此同时，湖北省环保局也公布了广汽自主品牌技改项目环境影响评的公示：“广汽乘用车总投资超过35亿元，在湖北省宜昌经济开发区猇亭园区先锋路，在中兴汽车湖北工厂已完成项目基础上，补充和完善冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间设备。工程实施后，全厂职工增至3500人，年工作天数250天。”

虽然尚不清楚这里是要继续生产广汽中兴的车还是传祺的车，都预示着广汽集团对宜昌基地加大了干涉力度，如果广汽传祺真的全面入驻宜昌，以缓解产能问题，也标志着此前广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥的三大品牌“大自主”战略告一段落。

谁的毒药，谁的蜜糖？

广汽“大自主”以传祺为首，一骑绝尘，但面临较大的产能压力。2013年到2016年，传祺年销量从109,000辆增长到370,768辆，增长近3倍。但是广州的第一生产线20万辆，二线15万辆，工艺优化后产能40万辆，极限产能为50万辆，产能增长远远跟不上销量。

2017年1、2月，广汽传祺销量为79,075辆，同比增长85.30%。随着GS4持续发力，GS8开始放量，有望实现年销50万辆的规模。对于处于产品大年和快速增长期的传祺而言，一直在为未来产能扩张做准备。

2016年，广汽集团先后在新疆乌鲁木齐建设了生产基地，将于年底建成，首期5万辆，建成则为10万；随后又斥资37.5亿元收购吉奥控股所持有的广汽吉奥49%的股权，并对原广汽吉奥在杭州的工厂进行改造，规划产能为20万辆，也将于年底建成首期。

加上宜昌工厂，广汽乘用车将有望达成100万辆的产能布局，这与传祺2020年完成百万销量的目标相一致。宜昌基地主要包含A级和A0级平台，有媒体预计将生产传祺的小型SUV GS3和紧凑型SUV GS4。

对于中兴汽车而言，也可借此甩掉宜昌基地这个大包袱。中兴汽车原本在河北保定一个占地500亩，产能5万辆的工厂，随后通过技改项目扩建15万辆，产能足够使用，而宜昌基地主要用于生产SUV。

但自2013年，中兴汽车与广汽成立合资公司来，虽然推出过GX3这款车，广汽集团的官网显示2015年广汽中兴销量仅有2,671辆，2016年为1266辆，陷入停滞状态。中兴汽车于2016年2月推出“岚豹”汽车，以图“放手一搏”，也将合作双方的关系推入更加对立的局面，随后宜昌基地便长久陷入停工状态。

虽然广汽乘用车方面人士表示，“宜昌基地改造是集团牵头的一个改造项目，目前还处在论证阶段，还没有实质性开展。但是宜昌基地是谁的毒药，谁的蜜糖，可见一斑。

“大自主”洗牌

针对广汽旗下传祺、吉奥和中兴三大自主品牌的发展前景，早在2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，对广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售，计划到2020年实现年产能100万辆目标。

但是残酷的现实给了“大自主”严酷的考验。传祺一路高歌猛进，而吉奥、中兴则止步不前。传祺产能吃紧，GS4、GS8供不应求，而吉奥、中兴却停产停售，经销商“抗议”上门。

汽车行业分析师张志勇曾表示：“在自主品牌发展初期，应该以单一品牌为主，不能着急试水多品牌运作。未来再根据实际情况培育其他两个品牌（吉奥或中兴），最终实现‘大自主’协同发展。”

其实除了广汽“大自主”，各大汽车制造商自主多品牌发展并不少见。早在2011年，东风集团就发布了“大自主”战略，计划通过研发、采购、销售平台共享，实现风行、风神、风光和风度的快速发展。不少业内人士认为，广汽集团的“大自主”战略与其有颇多相似之处。

但是，东风的“大自主”战略推行并不顺利。比如销售渠道方面，“由于不同品牌商务政策不同，已经量产的车型零部件共通率较低，因此，目前能够实现销售渠道共享的地区非常有限。”一位东风风神经销商曾向作者透露。

产品、品牌众多，竞争力却并不够强，往往因为产品重叠、资源营销过于分散，“多生孩子好打架”这样的情况并不鲜见。

如今广汽集团放下“大自主”、“大广汽”的名号，转而集中优势力量打造传祺品牌，虽然有“厚此薄彼”之嫌，现阶段也的确更为合适。这也许正是广汽乘用车总经理肖勇“传祺将来会在自主品牌大洗牌中成为五强之一”的底气所在。