2017年3月9日，一汽轿车最新小型SUV奔腾X40正式上市，售价6.68-10.18万元。这款车承载了一汽轿车年轻化战略的重任，定位于吸引年轻消费者，最大特点是配备了D-Life智能语音车联网系统，具备导航、娱乐和车友交际等多种功能，几乎变身为大号手机。

较之同平台的奔腾B30紧凑轿车，奔腾X40在迎合年轻消费者的方面更为到位，不过这只是年轻化战略的一步，如果要取得成功还需要在质量、口碑等方面经得住时间的考验。

一汽轿车再攻年轻市场

“谁能把握未来，把握住年轻消费群体的特点，谁才能在未来的市场上取胜。”不少汽车行业高管都曾经这样宣称。不仅仅是汽车消费群体的在年轻化，而且吸引年轻消费者意味着将来置换时本品牌将被优先考虑，因此除了消费人群年龄偏高的大型豪华车，几乎所有的主流汽车品牌都竞相往自己身上贴“年轻化标签”，一汽轿车的奔腾品牌也不例外。

2015年11月，奔腾B30的上市就宣告一汽轿车自主品牌迈开年轻化战略步伐。不过这款紧凑型轿车市场表现难称理想，2016年总销量39,515辆，月均三千辆的水平即便在自主品牌轿车里也不算优秀，12月更是缩水至1,345辆。除了产品力之外，这自然同前两年国内轿车被SUV抢去风头相关。于是，一汽奔腾瞄准最热的小型SUV市场，绰号“司令”的X40应运而生。

如果说奔腾B30的年轻化策略还稍显声响不够，那么奔腾X40就是一款彻头彻尾为年轻消费者打造的车型。在发布会现场，一汽轿车销售有限公司总经理崔大勇向媒体表示，奔腾X40乃是“基于对年轻消费者用车精准的把握”而打造，目前收到的订单多半来自于35岁以下的客户，而且来自西部的订单明显偏多。

由于本次上市是百城千店同时上市，所以预售的数据还在随时更新，但无论如何，奔腾X40从一开始的定位就选择了年轻化方向，比B30等同胞更为鲜明。

一汽轿车作为“共和国长子”的“嫡系”，旗下的奔腾自主品牌怎样做到发展提速并在新时期转型，已经是不容忽视的重大课题。年轻化口号人人都在喊，已经稍显晚一步的一汽奔腾又该如何赶上时代浪潮呢？X40就是最新答复。

奔腾X40堪称大号手机？

再看产品本身特点，无处不显现出迎合年轻消费者的特征。

在外形上，作为家族第二款SUV，奔腾X40采用了家族化的设计语言，从开眼角式前大灯到多边形的前进气格栅都与奔腾X80一脉相承，但整体设计更偏动感和年轻气息，例如全新设计的双五辐式轮圈、车尾左右两侧的反光板隆起外形更添运动风范。其实就外形设计而言，奔腾家族向来口碑不错，X40则是继承了这个传统，并向年轻化道路上前进了一大步。

动力总成和内饰相对没有外形的亮点耀眼，1.6升CA4GB16发动机适配5MT或爱信6AT，和森雅R7、奔腾B30相似。内饰以硬塑为主，难言高档，倒是仪表和中控造型比起之前的同平台车型有了焕然一新的感觉。

实际上，奔腾X40最大的看点，或者说年轻化的首要亮点，在于搭载的D-Life智能语音车载互联系统。

车联网如今已是新车标配，但奔腾X40的系统功能丰富程度和适应性出人意料，路线导航、娱乐流媒体、预约维修以及安装软件等传统功能自不待言，该系统配备了一个类似苹果“Siri”的语音助手，和车主实现交流沟通。D-Life的语音助手神奇之处不仅仅在于能够和车主聊天逗趣，还能在粤语、四川话等方言中间切换，要知道，福特Synk系统在中国市场遭遇的一大难点便是不能很好地识别方言。能够识别甚至自行“说”方言，至少证明D-Life数据库搭建时下了不少功夫。

在发布会现场，崔大勇现场演示了D-Life视频群聊功能，和遥隔千里的六大区销售总监通过奔腾X40的车载系统进行沟通。系统在识别语音后可以生成文字，据一位测试过车辆的媒体老师所言，准确率似乎比微信的语音文字转换系统还高。

真正让公社君震惊的是，D-Life可以搜索“附近的人”，组建车友会，实现“约友”的社交功能。且不说这一功能可以提供大家多少有关“老司机开车”的想象空间，将社交化纳入车联网功能，不仅考验底层技术的可靠性和处理能力，而且也显示出一汽奔腾的确在产品年轻化思维上面力求跨越。

这只是年轻化的第一步

就像前文所说，家家车企都自称年轻化，那最后谁能脱颖而出呢？实际上还是要回归汽车吸引消费者的本质：外形/功能、质量、性价比。

对于奔腾X40来说，外观设计和功能已经满足条件，甚至内饰在用料并不突出的情况下，造型依然可以加分。那么做工质量和性价比呢？

一汽奔腾在用料和车身做工方面，处于自主品牌中较好位置，奔腾X40能够在碰撞测试中获得五星评级也是一个明证。不过至于内饰做工、电子系统无故障时间、动力总成可靠性等方面，便似乎不再有显著优势。在J.D.Power国内汽车质量排行榜上，自主品牌领衔者居然是观致，而非大型集团旗下自主品牌。奔腾之前的一些车型在故障率上表现也确实不能让人满意。X40必须在这方面取得进步，才能让重视性价比的年轻人乐意购置。

随着汽车智能化推进，车辆对电子和软件的依赖程度日益增大，系统越复杂，单个组件的可靠性要求就越高；代码量越大，就越是可能出现处理的漏洞。奔腾X40车载系统具备诸多引人入胜的功能，自然也需要在各组件的可靠性上达到高标准。在用户百车故障率数字出来之前，我们只能观望和等待。好在对方言的识别和应用能力能让我们提前乐观一下。

奔腾X40价格为6.68万元至10.18万元，较预售价下调了三千元左右。以2,600mm的轴距看，在这个尺寸的小型SUV里价格确实不算高。虽然该车并不是全新平台的衍生车型，但是如果在设计和调校上做好功课，使得性能比同平台老车有了长足进步，消费者可不会在买车时先查看“这是哪个平台”。奔腾X40的实际使用体验还是要留给未来的客户口碑，这才会决定销量的成败。

前文所提到的最大亮点D-life其实也不是全系标配。目前上市的9个车款里，价格最低的手动技术型（6.68万元）、手动舒适型（7.08万元）、手动豪华型（7.48万元）、自动豪华型（8.48万元）都没有D-life这个“撩妹神器”，配备的车款为手动挡尊享和尊贵型，以及自动挡尊享、尊贵和尊贵致酷型，其中价格最低的手动尊享售价7.98万元。可见，如果想拿着X40去交友，起码要付出近8万元。只是无论如何D-life覆盖了5个车款，占据了大半比重，带智能系统的最低价为7.98万元，距离低端价格更近。相形之下，荣威RX5在售的7个车款里，基于阿里云打造的系统只有3个车款搭载，最低价14.88万元，距离价格高端更近。只能说，互联网汽车都不是全系标配，总归要打点折扣。两厢对比，还是奔腾X40更厚道一些。

在性价比方面，倒是有一点引起了公社君的注意：崔大勇总经理宣布奔腾X40除了购车礼包之外，还提供了两年零利率优惠贷款金融服务。不仅让利于客户，并且付款方式契合年轻消费者的习惯。

奔腾品牌的英文名是Besturn，在发展过程中还没有走上大爆发的真正转折点，X40的年轻化路线也许能为奔腾的转型提供一个最好的契机，至少，目前看起来势头不错。