3月9日，继凯美瑞和雷凌之后，广汽丰田又一款三厢轿车YARiS L致享于成都东郊记忆上市，官方指导价格在6.98万元~10.68万元之间，并于3月下旬到店发售。

此时距离两厢车致炫上市不足半年，当时公社君撰文《小型车跌跌不休，广丰为何还乐此不疲》撰文探寻广汽丰田深化小型车战略背后的逻辑。如今半年过去，全国车市情势似乎又有所不同，而广汽丰田的“中小型车战略”却一如既往。

在刚过去的2016年，SUV细分市场增长47.1%，轿车细分市场增长3.8%，而小型车则从2014年10.3%的市场份额萎缩至2016年的6.02%。广汽丰田此时接连推出“小轿车”多少显得“不合时宜”。在发布会现场，广汽丰田执行副总经理李晖也坦陈：“紧凑级轿车细分市场门槛并不高，在8万元左右这个区间，有数十款的车型同台竞争。同时，近年来小型SUV吸引了更多消费者，入门级轿车需求有所萎缩。”

既便如此，打着“一根筋，走到底，敢想敢为，即便不背理解又怎样”旗号的致享还是来了，与雷凌、致炫形成“三驾马车”之势，进入竞争激烈的中小型车市场。执意深耕小型车市场，广丰葫芦里卖的究竟是什么药？

得青年者得天下

在专访中，广汽丰田副总经理黄永强表示，竞争激烈、市场份额日益下跌的小型车市场并不是广汽丰田放弃小型车的理由，“广汽丰田看得更长远，希望通过中小型车的导入来满足年轻人的需求，为未来打基础。”

黄永强强调，广丰坚持推行小型车战略，一方面是为了响应国家节能减排政策，另一方面则是出于长远战略考量，用年轻人承担的起的价格，认识和使用丰田汽车，这一作用虽然可能要较长时间才能显现出来，也是必然要去做的。随着3~5线市场的消费升级，这类小车也能触及更多的消费人群。

至于致享的市场前景如何，广汽丰田汽车有限公司董事、总经理小林一弘向每日汽车的作者表示：“致炫和雷凌累计已经销售了超过55万台，在2016年，这两大产品系列占据广汽丰田总体销量的比例超过50%，小型车战略取得重大突破。”

李晖认为，致享有深厚的“粉丝基础”，广丰的小型车粉丝基础高达20万，养护成本低至百公里4.69元，为百款同级别车型中最低，这些对年轻消费者来说很有吸引力。

在他看来，一流的品控，“零缺陷率”的品质，S-CVT超智能无级变速箱、VSC车身稳定控制系统、TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统等原本应用于中高级车的配置也应用于小车，满足年轻群体对高含金量产品的需求。

当公社君质疑致享和致炫是否会产生重叠与竞争时，广汽丰田副总经理、销售部部长北明建一表示：“某种程度上的竞争肯定是有的。但是丰田推出这款车的初衷是给买第一辆车的年轻家庭提供选择，而两厢的致炫则更偏重于个人使用。”而相对于致炫红色、绿色等较为个性的颜色，致享的钻石蓝、灰色等显得更为高级、稳重，也比较符合对这款车的定位。

“可以，这很丰田”

虽然广汽丰田对致享很有信心，但并没有为其设定高目标。黄永强表示：“对致享的月预期销量为6000辆，今年还剩下不到10个月，全年预期销量为5万辆。”

同行的媒体当场表示：“可以，这很丰田。”2017年，广汽丰田为自己设立了43.5万辆的年度销量目标，比2016年的实际销量还少了2000辆。黄永强认为，“一方面，广汽丰田并不追求高销量，另一方面高销量并不需要高目标。”

黄永强表示，在2015~2018年，广汽丰田实施构造改革，开展“经销商三年盈利倍增计划”，仅2016年经销商盈利率92%。” 同时，北明健一补充道：“广汽丰田致力于通过顾客、经销商和广汽丰田三方参与，一切以赢得顾客微笑开展。”

销量和增速目标不高并不意味着丰田在产品投入放缓。据黄永强透露，广汽丰田还将于今年上海车展推出一款首辆出自TNGA（Toyota New Global Architecture）的小型SUV，并爆料这款车绝对“惊艳”，而且是汉兰达这种爆款车型。但是并未明说是否为已经在海外上市的C-HR。

黄永强还透露，随着今年9、10月份广汽丰田第三工厂落成，以TNGA平台为基础进行设计，最大年产能可达22万辆，加上第一生产线的20万辆，第二生产线的18万辆，总产能将提高至60万辆。“产能不是问题，最终是要赢得客户的微笑。”