12月初，由于技术协同进程缓慢，雷诺-日产联盟撤换全球动力总成研发主管Alain Raposo。外媒评论称，在车辆工程设计背后却暗藏不和，雷诺和日产在经历17年后仍不能就平台协同达成一致。似乎是为了反驳这一观点，雷诺和日产宣布将共享电动车平台。

雷诺-日产战略管理部负责电动车的高级副总裁Arnaud Deboeuf指出，雷诺下一代Zoe电动车和日产Leaf聆风电动车虽然外观设计不同，但将共享架构和电动机。

Deboeuf表示，新一代聆风和Zoe将同级竞争。外媒认为，这就意味着Zoe将增大尺寸，延长为一款紧凑型车，或者日产聆风将缩减尺寸，成为一款小型车。不过对于聆风和Zoe的尺寸问题，Deboeuf并未给予回复，且未透露雷诺-日产何时推出这两款新车，仅表示日产计划于2018年推出改款聆风，上述新一代车型在这之后才会亮相。

法国媒体称，雷诺Zoe将成为雷诺-日产首款使用新电动车架构的车型，不过这要到2020年后了。

Deboeuf在巴黎媒体会上向作者指出，尽管Zoe和聆风将共享平台，但是雷诺和日产可能仍将延续使用现款电池。日产聆风配备车载、能量密度较低的锰酸锂化学电池，而雷诺则是从LG化学处采购电池。日产尚未决定是继续自己生产电池，还是从外部公司采购电池。

9月份，雷诺推出了新Zoe电动车，配备与LG化学共同研发的锂离子电池组，经新欧洲标准行驶循环测试，其续航里程从老款的240公里增至400公里。外媒披露称，这一新电池组的容量从老款的22千瓦时增加了86.4%，达到41千瓦时。而现款聆风的电池容量为30千瓦时，单次充满电后续航里程为250公里。

日产聆风是全球首款量产电动车，2010年在美国和日本开售，2011年又销往欧洲。雷诺则在2012年推出了Zoe电动车。这两款车把持着欧洲电动车销量的冠亚军。根据市场调研公司JATO Dynamics 的数据，2016年前10个月，雷诺Zoe在欧洲售出了17,038辆，同比激增27%，位居欧洲电动车销量榜第一名，日产聆风紧跟其后，在欧销量同比攀升13%，达到15,595辆。

12月初，雷诺-日产撤换了全球动力总成研发主管，缘由则是尽管合作了已有17年之久，但联盟内部动力总成协同进程太过缓慢，平台和传动系统方面的共享非常少。此次Deboeuf则是用雷诺和日产共享电动车平台的消息反驳上述观点。

Deboeuf称，在新车上市前，研发就需要耗时10年时间，因此两家车企需要一段很长的时间来完成对产品周期的调整。

目前，雷诺-日产联盟已经实现了主要产品间的平台及传动系统的协同，基于CMF模块化平台，该联盟打造了日产逍客和雷诺科雷嘉紧凑型SUV、日产奇骏和雷诺科雷傲中型SUV、日产Juke和雷诺卡缤小型SUV、日产玛驰和雷诺Clio小型车。

Deboeuf称，雷诺和日产没有共享自动变速箱，不过这是因为消费者倾向，而不是技术方面的思量。“我们将继续在亚洲提供无级变速箱（CVT），不过由于欧洲消费者不喜欢CVT，因此将把该技术撤出欧洲市场。在欧洲，我们将继续使用双离合变速箱。”