“2019年，靠“熬”是过不去的，所有的参与者们都试图在寒冬里找寻到新的生存路径。” 任正非和吴晓波都曾不约而同地感叹到。

雷诺，这个历经121的法国品牌，在中国市场经过短暂的快速发展后，也骤然感受到市场的恶意，进入相对煎熬的调整期。

两年前，东风雷诺全年累计销量达到7.2万台，同比增幅高达140%，是近年来的销量高峰，由此，东风雷诺管理层信心大增，顺势推出驾驭未来”战略，东风雷诺2022年的销量将达到40万辆，一级经销商要超过400家，并将2018年销量目标提高到了史无前例的9万辆。但去年SUV热潮的消退无疑令东风雷诺乃至雷诺品牌的在华发展面临挑战。

如同任吴二人所言，东风雷诺也深知，想要扭转当前的形势，必须在战略层面加快本土化步伐，打开新的生存局面。于是，一系列复苏之举相继而出，表达着东风雷诺准备在中国市场逆流而上的决心。

其中，首当其冲的便是要补足产品线。根据规划，到2022年，东风雷诺将在中国市场推出9款新车，其中包括3款电动车。而这种产品层面的深度调整也已经开始逐步落地。

在本届成都车展上，东风雷诺便携全球战略车型科雷缤全球首发，同时，首款欧系都市纯电SUV——雷诺 e诺也宣布正式上市，补贴后售价从6.18万元到7.18万元，奏响了雷诺电动车发力中国市场的序曲。

科雷缤与e诺两款车型的出现，说明东风雷诺明显加快了在中国市场的产品投放速度，试图以每年新增2-3款车型的速度，逐步在传统燃油车和新能源车领域覆盖轿车、MPV，以及跨界车型，做好与主流车企的区隔，从而逐步扩大东风雷诺品牌的影响力。

科雷缤，这款诞生于卡缤的本土化产品，裹挟着东风雷诺对市场的期待，即将参与到国内如火如荼的小型SUV市场之中。

随着科雷缤的到来，东风雷诺将开始实现对于SUV市场的增兵计划，更加完善的SUV战略布局意味着“科雷兄弟”不再只是孤军奋战，愈发完善的SUV产品线，宣告着东风雷诺将再次对SUV市场发起冲击。

小型SUV市场的风口渐缩，时间紧迫，科雷缤的对手却从未在不断增多，但是在全球车的光环加持下，科雷缤有着足够的实力证明自身的市场价值。

只是，此前每当一款全新的小型SUV上市都习惯性地为自己冠上“重新定义小型SUV市场”的标签，似乎将XR-V、缤智、昂科拉等市场地头部产品挑于马下，就是自己与生俱来的使命，但真正在颠覆这个细分市场的产品却少之又少。

那么科雷缤有机会吗？在《汽车公社》看来，科雷缤的登陆，在担负起一定的市场任务外，更多地是帮助东风雷诺塑造更具战斗力的产品体系，从而是为自己注入全新的活力，并通过全球车型的导入给予经销网络充分的产品信心，而不是要去颠覆这个市场中的头部势力。

实际上，依靠东风雷诺目前的实力，从体系到渠道也不足以支撑科雷缤去颠覆市场现状，通过科雷缤夯实东风雷诺的全价值体系链才是务实之举。

此外，由于中国新能源市场迸发出的巨大潜力，以及汽车行业“五化”的深度发展，e诺的正式上市毫不避讳展现出东风雷诺对于中国新能源市场的觊觎。

作为纯电动领域的先行者和领导者，雷诺在电动车研发、制造、销售和服务上拥有了完备体系力和领先技术力。依托母公司在电动车领域积累的成熟经验，东风雷诺在深入研究中国市场需求后确实有这个能力在中国新能源市场分杯羹。

e诺的重要性不言而喻。一方面，东风雷诺在新兴的新能源市场有了重要的产品阵地。去年，我国的新能源汽车产销均突破百万量级，而其中纯电动车的销量占新能源车型总量份额已经逼近80%，产销也增长了50%以上。虽然补贴政策开始退坡，但是限牌市场的刚需依然存在，在“五化”的加持下，纯电动市场也将进入到更加有序发展时期。

这对于实力过硬的产品来说从某种程度上是一次开拓上升通道的绝佳时期，而e诺以雷诺以及日产的先进技术作为背书，产品实力自然能有保证。

另一方面，在补强东风雷诺羸弱的产品序列之外，纯电产品的导入也从研发到渠道上完善了东风雷诺对于新能源产品的把控能力，为即将到来的新能源市场蓝海做好充足的准备。

东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩曾表示：“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距”。

所以，对于轿车产品线还未准备充分的情况下，科雷缤以及e诺的导入，不仅顺应了市场的发展大方向，更为雷诺渡过SUV向轿车产品扩散争取到了一定程度上的市场时间。

“此次成都车展，‘燃电双雄’是我们为消费者带来的两款都市出行重磅新品。以这两款年轻都市SUV为开端，东风雷诺将继续精准把握市场趋势和消费者需求，从传统燃油车到最前沿新能源领域，为消费者带来更丰富的高品质产品选择。”东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文的希冀溢于言表。而这样的希冀在东风雷诺渠道的自我救赎中也愈发有了成为现实的可能。

洪浩上任以来，洪浩将“降低经销商压力提升经销商战斗力”作为当务之急，并设定了“提车库存上限自动关闭原则，以保障品牌竞争力”。从目前来看，东风雷诺经销商体系趋于向好健康发展，相关行业数据显示，2018年四季度起至今，东风雷诺库存量已回归正常水平，降幅高达达50%。兑现了为经销商减负，杜绝了市场降价恶性竞争等不利于品牌健康发展的现象。

“在车市遭遇销量普遍下滑的大环境下，我们更需要咬紧牙关，不抛弃不放弃，同舟共济渡过难关。”诚如洪浩所言，无论是度过车市寒冬，还是东风雷诺的品牌建设，都是一个长期且艰苦的过程。

经销体系的整顿初见成效，科雷缤以及e诺在拓展市场的竞争中有了稳定的渠道支撑，东风雷诺的复苏便有了平稳落地的可能。