据《日本经济新闻》消息，5月底时，保时捷宣布在欧洲建立了第一百所急速充电站。而保时捷目前并没有量产的电动汽车，其首个电动汽车将在9月初量产。也正是为了加速其电动化进程，保时捷急于选择以此种方式来构建一个“便于销售”的消费环境。

以高端电动汽车定位的美国特斯拉也在积极部署自己的快速充电站。在今年3月，特斯拉宣布推出第三代急速充电器V3增压器，将输出功率提高至250kw，可缩短充电时间。

保时捷和特斯拉的共同点是都在尽力消除消费者购买电动汽车之后，对其所具有的顾虑。电动汽车的痛点之一在于短距离巡航，而这一痛点正在通过对电池和电动动力系统的提升来解决。例如，保时捷的电动汽车Taycan的续航达到了500公里。另一痛点则是对充电桩这一基础设施的部署。能够及时且便捷地快速充电，对于电动汽车的商品性而言必不可少。

保时捷的所合作的充电桩安装公司，恰好是宝马、戴姆勒、福特、大众在2017年合资成立的Ionity公司。按照规划，Ionity公司将在2020年底在欧洲建立400个超快充站。

据悉，Ionity的成立源于欧洲本地充电运营商较少，迫使车企建立自己的充电网。在Ionity之前，只有特斯拉从事直流快速充电网络的建设，不过特斯拉超级充电站为其车主专用。在建设规模上，Ionity目前无法比拟特斯拉的优势，但其充电桩的输出功率可达350kW，大约是特斯拉超级充电站120kW的3倍。

Ionity公司采用“CharIN协会”和“CCS”的标准，在CCS中，通过部署支持350 kW高功率的高功率充电点（HPC）充电器，可以大幅缩短等待时间。保时捷表示，如果使用350kw的快速充电器，充电4分钟就可以跑100公里。

但是，这种充电方式最大的问题就是充电机的发烧问题。与传统50 kW输出兼容的充电电缆无法承受高功率及其发热情况。因此，Ionity公司在充电电缆中安装了液冷系统，该充电器的是瑞士的重型电气巨头ABB集团提供。

“世界上有超过2万人预定了Taycan，保时捷将会在今年内在日本发布，并在2020年前引进。”在保时捷宣布在欧洲安装第100个快速充电站的同一天，日本子公司保时捷日本（东京港）社长七五三木敏幸在保时捷新型主力跑车“911”的发布会上说明了向电动化推进的举措。

七五三木敏幸所强调的也是充电基础设施的重要性。在日本，与CCS对立的“CHAdeMO”规格正在普及。因此，不能使用离子性的充电器。也由此保时捷在日本的子公司与ABB独立合作，并决定准备CHAdeMO标准的快速充电器，其充电器的输出功率为150kw。七五三木敏幸表示，计划“从2020年中期开始，将安装到保时捷正规销售店和公共设施”。

其实，正是由于特斯拉，使得保时捷在快速的充电站的部署上有了强烈意识，因而在其它公司之前建立自己的充电基础设施。目前，保时捷已经拥有超过1500个充电站，主要以北美、欧洲和中国为中心；充电站的数量已经超过1.3万个。

保时捷从第二代充电器最高输出功率的135kw，到第三代V3充电器已经增加到250kw。特斯拉的充电器将能够充电5分钟后行驶75英里（约121公里）。保时捷目前已经准备将第二代充电器将进行改良，以满足145kw的功率充电。

随着充电器的改变，特斯拉也将对车辆方面进行改良，通过OTA进行无线软件更新，以启用称为“电池预热”的新功能。该功能是将车载电池调节至最佳温度，以便在汽车前往充电站时进行充电。特斯拉就是通过使用相同的功能，“充电时间可减少25％”。

尤其是在寒冷的气候中，这种功能更有益处。为了在抑制电池劣化的同时快速对电池充电，电池温度需要设定在20 ~ 30度。但到目前为止，都是在停止车辆并开始充电后再加热电池。

对于保时捷而言，除了它本身的魅力之外，快速充电基础设施的建设还能成为其电动化车型普及的关键。豪华汽车制造商正在推动自己的基础设施发展，以提高产品价值。