大众集团5月全球销量为918,900辆，同比下跌3.6%，与之前5个月相比，跌幅略有收窄。

就地区而言，在欧洲，大众集团5月共交付415,700辆汽车，几乎达到去年同期水平。在西欧，交付量与去年同期相比也没有明显变化，为345,500辆。不过，德国本土市场5月同比增长4.6%，为大众销量做出了积极地贡献。在中欧和东欧，大众集团共交付了70,200辆新车，与2018年5月相比略有下降0.6%。该地区的增长助力依然来自俄罗斯，共交付了18,700辆新车。

在北美，大众集团5月销量同比上升4.3%，达到86,600辆。美国市场5月显著增长7.5%，达到60,000辆，成为北美销量增长的主要动力。在加拿大，大众交付了11,500辆汽车，与去年同期相比略有下降。在墨西哥，由于经济环境艰难，整个市场再次急剧下降。大众集团5月在该地区的销量为15,100辆，因为跌幅只有2.8%，因此市场份额有所增加。

南美市场也出现了积极的增长势头，交付量为54,700辆，比2018年5月增长5.8%。巴西是该地区最大的市场，于5月实现了33.0%的可观增长，交付了43,800辆汽车。这在一定程度上弥补了阿根廷的急剧下降(- 58.3%)。

中国作为全球最大汽车市场，车企在中国市场的表现很大程度上决定了车企的地区销量和全球销量。5月，大众集团在中国交付了312,500辆汽车，同比下跌8.3%。大众在华跌幅直接导致其在亚太地区销量同比下跌9.4%。此外，虽然大众集团5月份在欧洲主要市场实现了增长，但是其在全球市场并没有实现增长。

大众集团销售负责人Christian Dahlheim表示，今年5月份，大众在欧洲市场的销量与去年持平，而在德国等主要市场则取得了增长；北美和南美市场的销量也取得了进步，但这不足以弥补大众最大的单一市场中国整体市场的持续疲软。

具体到大众在中国的两家合资公司，上汽大众和一汽车大众在5月皆交出了一份下跌的成绩单。其中，一汽大众和上汽大众5月销量分别下跌了7.5%和13.3%。而大众在华的竞争对手丰田却交出了令人满意的答卷。相关数据显示广汽丰田5月销量同比上升6.1%，一汽丰田5月销量同比增加3.1%。

 不过即便如此，与丰田相比，大众在华份额依然更为庞大。显然，大众数月的连跌并不是一个好的信号，而丰田在车市下行的情况下依旧保持坚挺，这必然会给大众带来不小的压力。

就品牌而言，大众乘用车、大众商用车、奥迪和斯柯达于5月分别下跌5.1%、7.8%、5.4%和6,6%的跌幅，但是曼恩、斯堪尼亚、西雅特和保时捷增幅均超过10%。