【卫金桥专栏】别克GL8、丰田埃尔法 好不好看一点都不重要

原创 时间:2016-11-15 14:52

埃尔法、别克GL8它们各自形成的市场地位,已经成为MPV的标准,但这也使得这个原本可以做得更好的细分市场缺乏对手、获利丰厚而变得毫无变革动力,实际上也成为阻碍MPV打开广阔私人消费空间的“罪魁祸首”。

11月5日晚,全新一代别克GL8上市,引来吐槽一片,“外型丑爆”、“大号五菱宏光”一类的话语,赤裸裸地喷向GL8,这些话语似曾相识,五年前上一代GL8上市的时候,类似的攻击声也曾不绝于耳。

不止是别克GL8,在去年年初全新一代丰田埃尔法日本市场首秀时,前脸鳞片一样的镀铬设计风格简直亮瞎了观众的双眸,但是自从去年夏天中国市场上市以来,埃尔法一车难求的现状,一直持续到如今。

关于别克GL8和埃尔法外型的任何吐槽,丝毫都不会改变它们持续热销的现实。以埃尔法和GL8在豪华和中高端MPV市场的统治力,吃瓜群众们的吐槽,它们听到了,但是一笑而过。

当然,还有吐槽GL8的价格的,因为顶配44万元的价格,直逼奔驰V-Class。但是,GL8的价格也从来没有成为阻止它登顶冠军的步伐。

吐槽埃尔法价格更是没有意义。自从2006年进口到国内以来,埃尔法成为唯一一款持续加价到如今的神车。去年夏天上市的第三代埃尔法两款产品分别以75.9万元和81.4万元两种价格正式上市时,发布会现场出人意料的和谐,不仅没有出现国内新车发布会普遍的“新车价格高”吐槽症候群,大家都非常乐于接受全新埃尔法的一切,包括接近一辆宝马7系的价格,包括让人“亮瞎双眼”的大面积镀铬前脸。随后,经销商在这个价格基础之上直接加价20万元,100万元一辆的丰田埃尔法,还得耐心等待三个月以上。

去年年底,“开心麻花”当家角儿沈鹏托朋友买一辆埃尔法,希望在过年之前拿到车,加价少加一点就行,但是时近年关,经销商手里都没有几台库存,有库存的压根不想给沈鹏这个面子,“开心麻花”不开心,沈鹏肯定没有少骂丰田。

GL8虽然没有埃尔法这么“变态”的统治能力,但是市场地位丝毫不在埃尔法之下。

自从2007年从奥德赛手里夺回冠军以来,别克GL8从来没有关心过自己的外型“好不好看”。从2000年开始,国产GL8除了在2004~2006年输给过当时如日中天第三代国产奥德赛,GL8在过去15年夺得其中12次冠军,近些年更是几乎等于2、3和4名的销量总和。市场早已失去悬念。

你可以说奥德赛不够努力,也可以说GL8所在的MPV细分市场竞争对手太少,但是以别克GL8已经形成的市场优势,“吃瓜群众”们对外型、对价格的吐槽,它自然是不用太关心的。

别克GL8和丰田埃尔法,因为强大的产品力和市场竞争力,它们已经各自定义了中高级MPV和豪华MPV的产品标准。尤其是GL8在2000年上市的时候,以一句脍炙人口的“路上公务舱”开创了豪华商务MPV的新纪元。

此后,虽然有轿车化的MPV杰作本田奥德赛在2004年短暂动摇过GL8的市场地位,但是2007年开始随着本田品牌的强势褪去,2008年换代奥德赛了然无趣并随之丧失三年之前艰难获得的市场优势,最终使得别克GL8卷土重来,并把强势地位维持至今。期间虽有马自达8和福特S-MAX短暂出现,但是如同流星一般,稍纵即逝。

所以,埃尔法也好,别克GL8也好,如今它们各自形成的市场地位,已经成为MPV的标准!

但甚为可悲的是,埃尔法和GL8牢牢地把MPV按死在商务车市场,也使得这个原本可以做得更好的细分市场无奈只能委屈在大约5%的市场份额(不含微车),缺乏对手、获利丰厚而变得毫无变革动力的埃尔法、GL8,实际上也成为阻碍MPV打开广阔私人消费空间的“罪魁祸首”。

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