一句话点评4月小型车:半数陨落,只有两种小车能活

原创 文/石劼 时间:2019-05-22 10:56

市场概述:每次我来点评小型车,基本都是“死啊活啊”的话题。为什么反复提及这种敏感字眼?因为这片市场的更迭无情而迅疾,已经容不得慢慢温情的文字。

2017年8月份,我曾用过《你不知道,超过一半小型车已死!》标题,如今重新启用相似的格式,却多了一份沉重。何哉?去年以来,我们对《一句话点评》的分类进行了调整,新能源小车同样纳入到本榜单中。

即便如此,也不能阻拦近半数小型车/微型车覆灭于尘埃。这一期统计到的82款车型中,有40款销量4月销量为0;而42款有销量的车型里,当月达到四位数的才19款,超过5,000辆的仅3款,过万的只有飞度。

两年前我们就在焦虑中预言小型车占轿车比重将不足10%,而即便是造车新势力中相当可观比例的公司发力微型电动汽车,这部分销量计入进来之后,小型车的轿车占比仍然低至10.1%,距离“新定义下再次跌破10%”显然已经不远。

要命的是,业界所认定的小车出路方向之一——电动化,也蒙受了压力。随着北汽新能源EC销量的崩塌、宝骏江淮众泰等一批电动小车跟着断崖式下滑,纵然北汽EU、欧拉崛起,奇瑞eQ坚挺,小型新能源车在上个月的成绩居然是同比暴跌46.1%至18,843辆,超过了燃油车的降幅。

小型车出路何在?追根溯源,大半A0、A00级车覆灭的根本因素,是由于长远和整体角度,消费持续升级,旧有车型存在功能、空间、动力上的短板。那么出路也自然需要对症下药——精品化、特色化。

飞度有着不错的动力和空间表现,自然成为目前表现最好的小型车;在比邻的日本,K-CAR则是凭借出色内部空间、短小的外部尺寸和适应年轻用户消费力的价格,取得可观销量,尽管K-CAR还不能匹配中国市场,然而从资源收紧的远景角度考虑,类似的设计思路将迎来市场潜力。而城市通勤用电动微车/小车,因其功能特征恰好适应未来低成本交通需求,也会占得一席之地。

除上述发展方向之外,小车的生存空间将极其有限。可以预见,再过两年后,“X成已死”的类似标题,那个数字将从现在的“五成”演变成“八九不离十”。

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