沃尔沃商用车打算跟吉利“搞更大的事情”

原创 文/卡曼 时间:2019-04-10 10:12

吉利策略学丰田,而架构仿大众?

根据彭博社报道,瑞典商用车制造商沃尔沃集团(AB Volvo)计划加强同最大股东吉利控股的关联。

2017年12月27日,吉利控股集团通过二级市场收购欧洲基金公司Cevian Capital持有的沃尔沃集团8,847万股的A股股票和7,877万股的B股股票,总金额大约32.5亿欧元(约合37亿美元)。完成交易后吉利控股拥有沃尔沃集团8.2%股权和15.6%投票权,位居最大单一股东地位。

在《每日汽车》看来,吉利控股一年半之前的入股举措,显然不可能是看好股价增长,而是一方面为了提升自身在商用车领域的实力,另一方面通过沃尔沃汽车和沃尔沃集团之间的渊源巩固阵线,并作多手准备。从发展商用车业务层面来说,8.2%股权还不足以让吉利在沃尔沃集团内部拥有绝对控制权,那么双方主动联合便是必不可少的步骤。

“我们看到许多领域是吉利能够提升市场洞察和竞争力的,”沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德施泰特(Martin Lundstedt)接受采访时表示,无论是在国内商用车市场,还是在技术研发方面都大可以有为。

吉利控股,正在李书福的构建之下朝着大型跨国汽车集团方向发展,不但包括基础的乘用车板块、高档品牌和豪华品牌,同样也包括商用车板块、出行共享业务和定位新业务的吉利集团(包括飞行汽车太力、持股戴姆勒等)。历数吉利控股旗下品牌,大有仿照大众汽车集团12个整车品牌架构的模式,全面而相互之间形成协同效应。

举凡顶级跨国汽车集团巨头,都少不了重型商用车业务:丰田有日野,雷诺-日产-三菱联盟有雷诺同品牌卡车和日产柴,大众更是有斯堪尼亚和曼恩,戴姆勒集团商用车则直接占了全球一半的重型商用车业务。而全球重型商用车制造商中,戴姆勒和沃尔沃集团都恰恰以吉利控股为最大股东。

较之沃尔沃集团,戴姆勒同吉利之间的合作要先行一步。就在上个月,戴姆勒同吉利敲定,后者将收购前者旗下Smart品牌一半所有权,借助微型小车在城市通勤方面的优势,针对汽车共享出行业务发力。而沃尔沃集团却未同吉利之间制定任何具体的项目规划。

“过往经验和双方表达出来的意向是积极的,”伦德施泰特如是说,尽管其拒绝提供任何细节信息。

同样,对于沃尔沃集团来说,强化同吉利的纽带将带来显而易见的益处。在全球贸易战、英国硬脱欧和意大利债务压力等多重因素作用下,欧洲经济增长放慢,作为欧洲领袖的德国经济已经遭遇增幅腰斩。因此,欧洲市场对重型商用车的需求将衰减。

“衰退可能是个过重的词,我们从第四季度财报能够看出端倪。但也确实需要作出一些调整。”伦德施泰特表示。

显然,中国市场虽然也有需求的起伏,但增长潜力要远高于欧洲。2017年和2018年,国内重卡销量分别达到112万辆和114.5万辆,连续创下新高。随着国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出,2019年底前京津冀及周边、汾渭平原地区将淘汰国三及以下排放的中重型货车100万辆以上,这将带来又一波重卡消费需求。

吉利需要沃尔沃技术,沃尔沃需要中国市场。较之以往合资模式的“市场换技术”,真正收获技术的反而是这家当年未被看好的民营车企。

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