时光，从不曾仁慈。铺垫了一整年的主旋律，终究没能让2018年的车市繁华再现。

在《汽车公社》在《2019格局与趋势》一文中预测，经历了2018年下半年的断崖式下跌之后，2019年上半年仍然会出现同比下降，“不好过”的车市正式滑向“慢节奏”。根据乘联会数据显示，预判中的下滑正在持续，今年1-2月，国内乘用车市场累计销量达333.3万辆，同比下滑9.8%。

困局与从容，低迷与雄起，在车市这抹起伏不定的“浮世绘”中纤毫毕现，也对脱离了舒适区的上汽通用提出了更多的考验。随着中国汽车市场从增量竞争逐渐步入存量竞争市场，市场的快速增长时代转向平稳甚至负增长时代，上汽通用将在这个新时代如何面对？

“都想当新格局重塑者”的游戏被完全点燃，无尽的可能覆满了鲜花，乱花渐欲迷人眼，萌生了无数的雄心壮志，也掩埋了千堆热血。在对手张牙舞爪地诠释着将电动化时代制霸权握在手上的决心爆发时，上汽通用能否继续保持着那份淡定从容的姿态？

面对新时代，这样的课题在上汽通用22年的历程里从未缺席。每一次的历练，每一次的革新，上汽通用接受考验的同时，也锻炼出了敏锐的洞察力以及应对力。

和外界哀鸿一片相比，上汽通用表现出了难得的冷静与理性，以“五年计划”为新起点，开始了一系列的步伐调整，从产品基础到战略规划都做好了足够的准备。

凡是过往，皆为序章。从现在开始，上汽通用才算迎来真正的考验。 

将决定权还给市场

2019年，随着“第四次造车浪潮”的爆发，汽车行业的分水岭猛然袭来。时光对于任何一个参与者都是公平的，站在转折的十字路口，过往的所有成绩都将归零，从头开始。换而言之，每一个新的变化，都是可能与对手交换命运的时刻。

“谁转型快，谁就能成为四化领域的主角”。把控精准，行动迅速。上汽通用以前瞻性地眼光捕捉到了产业变革的信号，在新能源领域和四化趋势都进行了深化布局。推倒了围墙，迈入了新的世界。

“五年计划是上汽通用对成立22年来的总结，也是对当前汽车行业变革、中国消费者需求变化的洞察和自我革新。”上汽通用汽车总经理王永清表示。

根据规划，从2019~2023年，上汽通用将推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。与此同时，上汽通用还将引进来自全球14个国家1800多名专家协同开发的通用新一代全球车型系列。

“我们计划到2020年，全球每10辆销售的通用汽车车型中，有一辆来自全新一代全球车系，到2023年这一比例将提升至五分之一。”通用汽车新一代全球车型系列执行总工程师道格拉斯透露。

在车市又迎来新一轮加剧分化的历史节点时期，为了争夺新领域的制高点和话语权，上汽通用还将加速了新能源布局，别克VELITE 6纯电动车型即将上市，将在年内推出雪佛兰纯电动车型，并在传统驱动车型上逐步全面配置48V轻混技术，完成覆盖轻混、全混、插电式混合动力、纯电动的全系新能源车型国产化。到 2025 年，三大品牌将完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。

面对未来的发展趋势，上汽通用选择了最稳固的路线，一直采用的是新能源和传统车两条腿走路。不仅在传统动力进行一代一代更新升级换代，在新能源板块上汽通用也在按照计划节奏推进。旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌在思考如何维持传统市场优势的同时，也都开始了对全新细分市场的探索。

汽车行业的未来发展存在很大的不确定性，在新能源领域，最好的做法不应该是限定某一种路径，而应该鼓励企业各自去尝试、探索不同的路线。多种路线并举，可能才是当前的最佳选择。“至于最后谁能胜出，这个决定权，应该还给市场。”

在传统车企转型的关键路口，做任何一个决定都注定不会轻松，上汽通用依旧保持着冷静。通过核心传统业务的支撑，以及传统业务与新业务的联动，来试图寻求电动化与确保利润之间的平衡。

“通过市场和自身的转型，持续不断的在这个市场上保持应有的地位，能够持续引领行业发展。”这是上汽通用所定义的成功。事实上，快与慢，勇猛与理性，无论所处哪个阶段，我们都是在期待着一个更好的上汽通用。 

构建汽车服务新零售生态圈

所谓赢在产品，耕在体系。拿到未来的筹码，更核心的在于体系价值链的稳固。

“保证企业长期发展，一定要知道什么才是增长的最重要支柱”，对于这个问题的答案，上汽通用已经了然于胸。重构经销商体系，成为上汽通用五年计划的重中之重，也为未来的竞争格局写下铺垫。

“目标：盈利！方法：纵横！出路：团结！”

成为经销商抱团反水吹响的集结号，也为车企们敲响了警醒之音。研究机构富欧睿分析师说，“经销商的生意越来越难做，价格战导致新车销售厚利不再。”风物长宜放眼量，经销商的稳定和盈利，成为诸多车企能够持续竞争的关键所在。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点，同比上升11.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

与此同时，随着互联网进入精耕细作的下半场，移动出行烽烟四起之际，传统模式的后遗症已经显现，数据流通性差、“孤岛化”、运营成本高、利润不断被压低，汽车经销商的经营状态整体态势严峻。运行了很多年的4S模式，在移动互联网时代遇到了瓶颈。

2019年的萧瑟中，拼新产品、新技术实力的同时，迎合当下消费者习惯的服务体系升级成为持续竞争的关键的环节。为了稳定经销商体系，提升企业的竞争力，上汽通用对服务体系和业务模式进行了创新和升级，脱离了以往传统的4S模式，结合“新零售”概念打造了“7S模块化经销商服务体系”。

何为“7S模块化经销商服务体系”？这不仅仅是简单的4+3，相比传统的4S模式，上汽通用打造的7S模式，是对现有汽车销售与服务模式给予创新性升级和结构性提升。

从新车销售（Sales）、售后服务（Aftersales Service）、配件（Spare parts）、客户关怀（Information Survey）、二手车（Pre-owned Car Service）、共享（Sharing）、金融服务（Financial Support）七大维度，采用数字化全新服务模式，打造功能丰富的线上线下服务平台和服务内容，覆盖产品全生命周期的客户需求，承载更多契合客户需求的消费体验及个性化服务功能。

事实上，新零售的概念早已经被普及，不过和阿里、京东打造的汽车新零售模式不同，上汽通用的7S模块化经销商服务体系通过大量创新服务产品，全面革新了包含“新车销售、售后服务、配件及客户关怀”在内的4S服务内涵，构建汽车服务新零售生态圈。

从传统的新车销售、售后服务、配件以及客户关怀，扩展到二手车、共享和金融服务七大维度，从提供评估、收购、认证、销售和全面线上支持的二手车全业务链服务，到为客户打造包括可实现救援车、接送车共享的服务衍生共享平台，还有提供多元化、定制化的贷款、保险、融资租赁等金融产品和服务等。

“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活”，是此次上汽通用汽车发布的全新企业发展愿景，这不仅是上汽通用汽车对成立22年来成功要素的总结，更是对当前汽车行业变革、对中国消费者需求变化的洞察和自我革新。

“在这样糟糕的市场环境下，整个体系保持健康稳健发展，就是最好的局面。”王永清斩钉截铁的语气背后，是上汽通用为2019年发展态度定下的基调——在稳定中革新。