普华永道·思略特（PwC’s Strategy&，原咨询公司博斯Booz & Company）于10月底发布了2016年全球创新1000强（Global Innovation 1000 Study）报告。在全球各大上市企业中，特斯拉仍为唯一一家跻身十大创新公司的整车制造商，并且连续上榜四年。按照研发投入金额来看，大众超出各大科技公司以及汽车制造商。

特斯拉连上四年十大创新公司榜

根据思略特的统计，进入2016年全球创新1000强的企业投入的研发费用较去年微增了0.04%，达到6,800亿美元，占据了全球企业研发费用的40%。

在过去七年里，苹果和Alphabet（谷歌母公司）当选最具创新力的两家公司，分别雄踞首位和第二名。这两家公司近几年中都插足汽车行业，欲在移动通信领域和互联网领域以外寻求新的经济增长方式。

根据摩根士丹利汽车研究部门分析苹果财报后发现，2013年至2015年，苹果为造车投入了47亿美元的研发费用，超出14家传统车企在电动车研发投入方面的总和。此外，该科技巨头还斥高薪，大肆从特斯拉、福特、通用、奔驰挖了1000多名员工。但在苹果爱好者对苹果汽车拭目以待时，10月份该公司被传宣布不再造车，解散“泰坦”项目团队，转而致力于打造车载操作系统，以期从软件业务中获取更高的利润率。

根据普华永道2010年至2016年的全球创新1000强报告，2014年前苹果研发投入资金从未进入过全球前20名，2015年该公司研发费用升至第18名，达到60亿美元，到2016年再上行至第11名，增长了33.5%，达到81亿美元。

谷歌是跨界造车的领军企业，不过与苹果刚开始想要造整车相比，谷歌更倾向于自动驾驶技术的研发。其与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合作看起来更像前者为软件开发者，后者为代工厂。

特斯拉2013年首次进入思略特评出的十大最具创新力的公司，到2016年上行至第四位，是今年唯一一家跻身十大创新公司的整车制造商。该车企与其他科技公司的投资反映了企业向软件和服务产品投资的转移。特斯拉不断改进的自动驾驶辅助功能Autopilot功能在2015年10月份面向6万名消费者提供服务。这一功能显示了特斯拉对自动驾驶技术的研发创新。

大众研发投入最多 车企软件研发投入增多

全球研发投入前20强中，汽车行业有五家车企进入。不过车企投入金额虽然庞大，但占据营业收入的比重大致在3.5%至6%之间。

2016年进入全球研发投入前20强的车企分别为大众、丰田、通用、福特和戴姆勒。这五家车企均加大了研发投资，其中大众投入较去年提升了2.7%，达到132亿美元，成为全球研发投入金额最多的公司。

大众集团在过去一年里深陷“尾气门”泥潭，为解决违规柴油车的尾气排放超标问题，大众必须研发出符合美国及其他国家尾气法规的发动机。在与美政府达成的违规柴油车赔偿方案中，大众表示将在未来十年投资20亿美元用作持零排放车辆基础设施的研发、使用以及意识宣传。此外，电动车等零排放车辆也成为大众的新目标。为了到2020年前推出20款电动车，大众将发力电池技术。此前据大众内部人士透露，该公司可能在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建造新电池厂，投资100亿欧元（约合110亿美元），为实现2025年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。

丰田对油电混合动力总成的持续研发表现了其对环保技术的专注。该车企2016年研发投入总额为88亿美元，与去年相比增长了5.1%。其研发金额占据总营业收入的比重则在下降，今年已是全球研发投入20强中比重最低的车企。不过在过去一年里，丰田为研发人工智能注资了10亿美元。

通用2016年研发投入金额上涨了1.4%，为75亿美元。该车企表示到2020年推出20款新车，且继续与Lyft等公司合作，在全球范围内推出汽车短租服务。此外，为了与特斯拉等车企抢夺市场，电动车及自动驾驶汽车的研发也成为其主要任务之一。

福特2016年研发投入金额为67亿美元，与去年持平，这也反映了福特对自身研发、工厂、产能等成本的控制。该车企一直坚守“现实”战略，应对全球车市的变化。不过根据2016年福特的投资方向来看，该车企致力于将自己打造成为一家“智能汽车移动公司”。除了为轿车、SUV、皮卡和电动车等核心汽车业务提供经费和服务，福特也推出智能移动计划，寻求新兴机会，以成为在车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验和大数据方面的领导者。

戴姆勒2016年研发费用为66亿美元，虽然较去年增长了4.5%，但在全球研发投入前20强中的排名有所下滑。戴姆勒聚焦的重心在于最能满足消费者需求的产品，以及最佳的燃油经济性。而且，其制造总监Heiko Noessler指出，“今日，改进燃油经济性有赖于软件功能的提升，”软件可以实时指导驾驶员修复故障，节省时间，有效率地行车，这才能达到省钱的目的。