回溯三十多年前，在美国和欧洲都相继诞生了一款全新的车型。脱胎于轿车，却拥有比SUV更大的空间和舒适度，这一多功能的属性也使其得到了MINI Passenger Van or Multi-purpose Vehicle（MPV）这个名字。不过无论何种解释，都验证了MPV所具的独特魅力。

随着时间的推移，MPV在全球发展也变得更加细致化，用途也泾渭分明地划分为了家用与商用两种大类。只是MPV在中国却仅在商用上不停深入细化，从而衍生出以五菱宏观为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克GL8为代表的中端接待和以丰田埃尔法为代表的身份象征类的四种主流细分市场。

至于作为MPV诞生之处初主打的家用MPV市场，随着SUV及各类Cross车型的大量涌现，几乎从马自达普力马走红之后便陷入沉寂，即使是丰田逸致、马自达5、起亚佳乐等实力后继车型都无法再度带火这个市场。而近年来，随着消费升级和二胎政策的开放，7座SUV市场又开始蓬勃发展，似乎家用MPV的发展中总充满着制约因素。

诚然，7座SUV有着类MPV的属性。不过如今的中国消费者已经不再满足产品单纯的使用需求，而是向着情感互动的层面发展。同时，得益于MPV轿车化的驾驶体验和7座SUV无法比拟的7人同坐的舒适空间，使得这一市场呈现出复苏的趋势。广汽传祺GM6便是这一潮流趋势下诞生的自主实力选手。

此前，传祺GM8已在中高端MPV市场上站稳脚跟，并树立起了传祺高端自主的品牌形象。因此在大哥的带领下诞生的GM6，无论是面对大众途安L、别克GL6此类A级MPV，还是本田奥德赛此类B级MPV，都有足够的实力与之叫板，甚至有着相当多的过人之处，至少在尺寸上就超过和其价格相近的途安L和GL6。而在刚结束不久的广州车展上，GM6所公布的11.5万-16.5万的预售价也远低于其目标车型奥德赛的价格。

从4月的北京车展首次亮相，到广州车展开启预售，传祺GM6始终保持着火热的关注度。有如此爆款潜质的GM6，究竟能有怎样的实力撼动这个市场？

不过十多万，实则内外可兼修

对产品而言，传祺一贯用心打造，这一点是毋庸置疑的。而GM6的外观与新一代GS5一脉相承，同属传祺“光影雕塑3.0”设计美学下的作品。全新“凌云翼”造型的家族进气格栅搭配修长的“展翼”日行灯和单边三个透镜加持的全LED头灯，彰显GM6洒脱气质的同时，又饱含科技感。

GM6的4780mm/1860mm/1730mm整车尺寸，也使其侧身显得极为修长，而富悦动感腰线使得车窗和车身上下分明，悬浮式的车顶也迎合着如今的流行趋势。因此，GM6在视觉上的大小，几乎可以与奥德赛相媲美，只是出于成本考虑，没有采用与之相同的侧滑门设计，不过车门开启角度够大，实际体验中并未受较大的影响。而在车尾的设计上，或许是为了加强整体的视觉宽度，GM6采用了与GM8相似的贯穿式尾灯。

比起潮范十足的外观，GM6在内饰上是由大量的平直带有柔和转角的线条勾勒出了整个轮廓，可以算是典型的居家风。不过，在双12.3英寸横向一体式中控大屏的加持下，档次感又得到了全面地提升。而这块屏幕还采用了Injoy页面布局，有着多达11项的UI设计升级，使其全面深化“一秒必达”的理念。

当然，这一理念的实现，离不开传祺全新的祺云AI智能互联系统，它集智能导航出行、智能远程助手、本网一体化娱乐、智能语音副驾四项功能于一身，并且可以用一个传祺ID，实现多个账号关联互通。有趣的是，GM6的双屏还可以同时显示导航界面，便利性和新鲜感面面俱到。

有着同级领先的2810mm的超长轴距，再配上超大尺寸全景天窗和大面积的侧窗设计，GM6的内部空间显得非常通透。因此在7人乘坐时，视觉上丝毫不显压抑。而在舒适度上，由于GM6采用2+2+3的座椅布局，中排独立双座椅的乘坐感自然不必多说。重点是在，当第三排坐满时，也察觉不出拥挤感，而且由于中排座之间有190mm的过道宽度，在进入第三排时也足够从容。

不仅如此，在GM6还有着类似于本田“魔术空间”的布局理念，后备箱就采用了和奥德赛一样讨喜的负一层设计。在7座满员的状态下，行李箱容积已达324L，能放置4个20寸的拉杆箱；而在第三排座椅全部隐藏到车尾地板下方时，行李箱容积则能增大至1100L，至少可以放置14个20寸拉杆箱。

虽说GM6无论外观设计还是内在的品质都足以体现出传祺“混迹”中国车市十年所炼成的精深功力，但是仍在些许细节之处有所欠缺。譬如，前排中控档杆前方的储物格过于狭小，中排缺失USB接口，后排提供一个USB接口却没有12V外接电源接口。

当然，作为家用MPV，拖家带口的重负荷行驶便是常有的事，这就对车的动力性提出了要求，不过GM6的表现也并未让人失望。

传祺GM6搭载的传祺全新1.5TGDI高性能发动机，最大功率124Kw，最大扭矩265N·m，跟新一代GS5完全一样。与之配合的是来自爱信的6AT变速箱。当然，在GM6后期小改时，也有可能搭配传祺自主研发的双离合变速箱。不过目前这套成熟的动力总成带来的总体试驾体验还是较为理想的。

无论在城市蠕行还是高速行进状态中，GM6的这台1.5T发动机的低扭还是可以的。不过或许是由于MPV自重较大的原因，在舒适模式下，动力响应不是倒那么直接，即使是加速时，整车姿态也保持得较为平稳，但不会给人留下动力不足的印象。然而当把动力切换至运动模式，随着仪表盘转为红色背光，GM6暴力的一面便会显现出来，全力加速时，还是很容易感觉到动力爆发点的存在。

同时，GM6的爱信6AT变速箱也基本是舒适性的取向，升档较为积极。只要不是暴力驾驶，这台变速箱的换挡平顺度都保持在相对较好的水平上。不过值得注意的是，在高速行驶中，GM6的驾驶感受尚数优秀，只是由轮胎所带来的胎噪在车内感觉到稍显明显。

“均衡”就是体现传祺GM6所传递出来的感受。纵使，GM6在细节上有些许槽点，但在其整个强实力表现下几乎可以忽略不计，毕竟“车无完车”。而且面对10-15万元的家用MPV市场，GM6已属剑走偏锋，越级的同时也未落下传祺用来在6年间于J.D.Power中国品牌新车质量榜取得第一的品质保证。

同时，如今的传祺已不再徒有强有力的产品力，其品牌的力量也早已深入人心。曾经，传祺在质疑声中选择了高端突进的发展路径，如今经过十年的磨炼，终到了收获成果的时候。继GM8大获成功后，GM6也将使家用MPV市场的表现愈发明朗。

但保持乐观的同时，也要时刻保持警醒。要知道在这个市场，连大众途安这位立足中国十多载的实力战将，仍未打下真正的江山，每月的销量仅仅徘徊在3000辆左右，这也从侧面反映出了这个细分市场的局限性。而且在这之后，GM6还将面对吉利嘉际这款同属自主品牌实力阵营的对手，偏向日系风格的GM6如何在这个欧系家用MPV盘踞的市场打出真正的差异牌还要传祺更加认真地审时度势。