10月13日，三星Note7实施全球召回，上市短短一个多月内，三星Note 7从安卓“机皇”沦为“阶下囚”，三星电子股价一日之内暴跌8%，市值蒸发了200亿美元。Note 7被炸得七零八落，其品牌形象会不会影响到其在动力电池市场的信赖度呢？

据三星SDI官网显示，三星SDI除了生产手机用的小型锂电池外，还为汽车提供动力电池。该公司目前给大众、宝马供应汽车动力电池，以宝马i3电动汽车为主要车型。今年9月初，三星 SDI 还对外公布，将投资 3.58 亿美元在匈牙利首都布达佩斯修建电池工厂，以满足欧洲不断增长的电动汽车电池需求。该公司要与同行韩国LG Chem和日本松下展开竞争，力争成为电动汽车电池市场中的主要供应商。

城门失火，殃及池鱼，如今内心蓝瘦的不单是有丧失高端机市场之忧的三星，还有采用了三星SDI电池的江淮汽车。作为三星SDI电池的“粉丝”，江淮汽车接连被“坑”了两次。搭载了三星电池的iEV6S 9月仅产3辆，销量为零。

就在半年前的北京车展，江淮汽车在展示iEV6S时，还将搭载三星高性能18650三元锂电池为一大卖点，称其最高续航里程达300公里，安全有保证。

江淮内部对这款“中国首款纯电动SUV”也寄予厚望，由于补贴后价格在10万元左右，而且在北京和上海享受新能源专用牌照，性价比较高，受到一致好评。

即使在三星电池未能进入工信部6月20日公布的第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》，江淮也声明坚持和三星合作。尽管当时有不少媒体纷纷猜测，江淮会停产iEV6S，以避免无法享有国家补贴而造成损失，但江淮汽车高层明确表示，对三星电池有信心，将继续使用三星SDI三元锂电池，而不考虑国产电池替代，并引领众多媒体到江淮厂参观，以证明Iev6s并未受到“电池目录”影响停产。

可是9月份Note7自然爆炸爆出后，随着国家质检总局约谈三星，探讨手机使用电池问题。江淮汽车坐不住了，向媒体澄清已经再次使用国产华霆动力为iEV6S供应的电池。

9月15日，《汽车公社》的作者致电江淮在上海的经销商，相关人员表示在售车辆只有iEV4和iEV5，iEV6S目前并没有现车，需要预约订购，具体等待时间并不确定，并再三强调现在的iEV6S使用的是绝对不是三星SDI电池，而是国产华霆电池。随后作者又从北京一家经销商那里得知，江淮iEV6S降价11万出售。

除了江淮汽车，据三星SDI方面表示，有三十多个汽车电气项目使用其电池， 包括菲亚特500 e，宝马i3纯电动汽车，宝马i8插电式混合动力车和大众帕萨特GTE等。

《汽车公社》的作者曾致电宝马的4S店，询问此事时，销售人员表示目前宝马i3无法享受中国国家和地方财政补贴，但有购置税减免。至于搭载三星SDI电池问题，对方有意回避，表示车的质量绝对有保证，而且说宝马i3的销售并未受到此事影响。

用的同样都是三星SDI供应的电池，宝马i3居然如此淡定，江淮真是“蓝瘦香菇”：为什么受伤的总是我？

其一，宝马和江淮的目标人群不同。江淮的目标消费者相对价格敏感度更高，对补贴的依赖程度也更高，而高端电动汽车中宝马在国内则是首屈一指，且有较高的品牌溢价。 虽然工信部装备司汽车处有消息表示，财政部补贴与电池目录并非一一对应关系，但仍不可忽视其对消费的影响。

其二，宝马本身在新能源汽车方面的技术积淀决定了它有充足的底气。早在1969年，宝马1602电动车就曾在慕尼黑奥林匹克运动会上亮相，前后开发过MINI E、MINI Active等多款电动车型，在动力电池管理和驱动电机系统方面有一定经验。相比之下，江淮起步较晚，一旦市场有消息表示三星电池不可靠，很难拿出有力的证据来“以示清白”。

其三，三星在Note7召回事件上，实施对中国消费者和其它国外消费者区别对待（召回事件和补偿方面），引起了广大消费者的强烈不满，也波及使用三星动力电池的电动汽车制造商，尤其是国产电动汽车制造商。

今年6月20日公布的第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》，三星、松下、LG等外资电池制造商都不在其列，这给国产电池企业空出了相当一部分成长空间，对于江淮们而言，也意味更高更多的挑战。

据悉，江淮已经“化悲痛为动力”，重启与华霆电池的合作，且于9月底与无锡企业达成协议，合资建立一家新的动力电池工厂。