如果提到中国自主品牌的畅销“神车”，长城旗下的哈弗H6必然居身其中。这款贡献长城一半左右销量的“宠儿”，为何能够雄踞国内SUV销量榜首多年？业界对此众说纷纭。而日前H6产品阵容更新，让人再度领会到其“狼群战术”的震撼。

85个车款：H6畅销秘笈？

10月10日，2017款蓝标哈弗H6运动版上市，售价10.98万-14.08万。新车搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT、6AT变速箱；柴油版为“绿静”2.0T柴油增压发动机匹配6MT变速箱，共计10个车款可选。

到目前为止，算上刚出的H6蓝标车型、H6 Couple、2016款H6升级版以及H6红标运动版本，H6大家族到目前尚在产在销的可选配置车型已经达到令人咋舌的63款!而加上停产在售车型，市面上能够买到的哈弗H6总共达到了惊人的85款。

其中，哈弗H6 2016款1.5T，22款；2016款2.0T，6款；2017款2.0T蓝标，12款；2016款2.0T柴油，6款；再加上哈弗H6 Coupe 中2016款1.5T，4款；2016款2.0T绿静，6款；2015款2.0T，7款。

阵容跨度如此之广，就意味着消费者的选择方案更为丰富。举个例子，如果消费者的购车预算在11-12万元，哈弗H6可供选择的车型居然多达12款。消费者可以买到2016款H6升级版国5排放的1.5T手动两驱都市型、2017款H6红标运动版1.5T手动两驱尊贵型、2016款H6升级版国5排放的1.5T手动两驱精英型等等。

甚至在同样的价位都有两个车款可以选择，各有卖点。例如2017款红标运动版1.5T手动四驱精英，与2017款蓝标运动版1.5T手动两驱尊贵型，指导价均为11.58万元。前者多了适时四驱与多片离合器式差速系统，更侧重越野能力；后者则拥有防眩目后视镜、感应雨刷，并增加了头部帘式气囊，安全性能更佳。

如果横向比较，就不难发现哈弗H6的车款样数远远多于同级竞品，例如广汽传祺GS4可选配置只有12款，吉利博越有10款，瑞虎7也仅仅只有9款。即便是与哈弗H6总销量接近的其他“神车”，在车款数量上也难以相提并论。汽车公社经查发现，大众朗逸和五菱宏光都仅仅只有15款左右车型。

因此，哈弗H6旗下各车款只要达成平均500辆的销量，85个车款就足以支撑起4万辆以上的总销量规模。但是反过来看，也可以理解为哈弗H6单个车款销量并不像朗逸、五菱宏光那样惊人，甚至可能不及竞品传祺GS4。

红蓝双标：引爆H6再救H2

2015年4月，哈弗品牌在上海车展上发布了红蓝标战略，旨在满足市场进一步细化的需求。双标战略自诞生伊始便吸引了业内人士的强烈关注，如今向H6以外的更多车型延伸。

在该战略下，哈弗产品形成以红色LOGO与蓝色LOGO为代表的双产品线，前者趋向商务，后者则更加富有科技化以及注重运动感。在产品开发之初，红蓝标车型在功能、配置等方面采用不同的策略，以差异化的造型迎合不同消费者的审美和情感需求，从而依据定位形成各自不同的特点。销售网络也将分为红标网络和蓝标网络。

长城内部人士在接受本文作者访谈时表示：目前长城H6已经布局红标，蓝标两类车型，在红标和蓝标中会继续细分，更加深入SUV市场。未来哈弗品牌从H1到H9将覆盖整个SUV市场，H6和H2之后亦会有更多车型推出红蓝双标版本。

从销量来看，哈弗的红蓝双车战略收获了不错的成绩，自从今年越来越多的同级别产品加入紧凑级SUV这个细分市场，H2的市场份额逐月下降，然而在蓝标H2上市之后，9月哈弗H2红蓝双车总销量直破两万，达到了20,242辆，同比增长47.15%。重回销量巅峰。

今年哈弗H6多次推出新款以及升级款车型。2016款哈弗H6 Coupe1.5T车型于4月上市；之后的8月25日，搭载“绿静”2.0T柴油发动机的2016款哈弗H6升级版问世；不到一个月后，9月13日2017款哈弗H6运动版发布；这个月，蓝标哈弗H6运动版也接肘上市。

数字最能说明奏效：哈弗H6在9月销量实现了爆发式增长，销售5.3万辆，第一次达到月销5万辆的销量水平，创下了H6上市以来的销售记录，同比增幅高达74.49%；前9个月共计销售37.3万辆，同比增长47.62%，分别占据了哈弗和长城当月销量的60.7%以及54.5%。

“只要消费者选择SUV，我们产品线中哪个车型都能满足客户的需求，大量的车型也是为了更加满足消费者个性化的需求。”长城内部人士向本文作者表示。犹如冷战时期由前苏联总司令戈尔什科夫元帅使用的超饱和攻击战术。利用大量的车型覆盖一个价格区间，尽最大的可能性去占领每一个细分市场的销售份额,从销量成绩来看，这个战略是成功的。

狼群战术：奇效能否长久？

显而易见，长城将“超饱和覆盖”狼群战术发挥得淋漓尽致，尤其是在哈弗H6这款主力王牌车型身上，市场则用耀眼的销量数据予以了回馈。

然而，这种“超多车款”做法也引来了一些质疑。有专家认为哈弗H6不断推出新的车型其实是在利用新车效应来炒作H6。哈弗H6从2011年到现在一直只有改款，而没有出现真正的换代车型。

部分较为特殊的车款有炒作嫌疑。例如在今年年初8.88万元最低价H6震撼上市之后，拉低了H6的最低售价，其他车企纷纷降价。一时间，有关“哈弗H6推出同级最便宜SUV”的说法甚嚣尘上。不过随后本文作者走访了多家长城4S店，却发现最低价H6要等1至2个月，甚至往往无法提车。

此次蓝标H6上市后，本文作者再度前往上海本地长城4S店进行访谈，较之上回车型的“虚张声势”，这次除了顶配的H6 Coupe 不接受订单以外，其余车款都可以买到；有一些销量比较低的车型需要向厂方订等待1个月，其余的都可以短时间内提车。但是销售人员仍然主要推荐11-14万区间内的H6车款，所以说H6部分车款确实难脱炒作之名。

某自主品牌汽车研究院工程师表示，对于企业来说，车款种类如果无节制增加，也会提高配套乃至售后链条的复杂性，库存管理也因之更为复杂，4S店销售人员压力同样可能加大。最终车企成本还是可能上涨，风险或将提升。