“一鼓作气，再而衰，三而竭。”根据近日日经中文网的披露，继铃木退出中国乘用车市场后，再次选择准备退出欧洲柴油车市场，将于2018年内停止在欧洲销售柴油车。

此外，三菱汽车也将相继停止在英国和德国等欧洲主要国家销售柴油乘用车，紧随丰田汽车和日产汽车的步伐。这样，欧洲就只剩下马自达销售柴油版车型了。随着英国和法国承诺要在2040年前禁止销售汽油车和柴油车，德国联邦行政法院也于2018年2月份裁定各城市可禁止柴油车上路，留给柴油车的时间越来越短。

由于欧洲各国强化环保限制，日本车企加快了退出欧洲柴油车市场的动作。最明显的一个例子是，由于9月1日正式实施的新排放测试规程（WLTP），一些汽车公司赶在WLTP实施之前清空库存并提供大幅购车折扣，导致8月份欧洲新车注册量激增（同比增长31.2%）。

此次，铃木决定不再向欧洲市场推出柴油版车型，而生产柴油版车型的匈牙利工厂也在今年夏天停产。根据日本2017财年（2017年4月~2018年3月）来计算的话，铃木在欧洲销售了28.1万辆汽车，但是其中2款柴油版SUV的销量仅占百分之几，这也是铃木退出柴油车市场的因素之一。

除了铃木之外，另一家日本车企三菱汽车，也授意英国和德国销售公司停止提供新款柴油版SUV等车型，而且，据估计后续也会在法国等地同样执行。三菱汽车2017财年在欧洲销售了5.2万辆柴油车，占到欧洲总销量的30%左右。

不过，三菱仍将继续销售柴油版皮卡。而丰田、日产、本田、斯巴鲁已经在欧洲缩小柴油车的销售，把资源都集中于纯电动车等环保车型。

在欧洲，和汽油车相比曾经是二氧化碳排放量较少的柴油车的天下，但是德国大众“排放门”事件后，柴油车的市场地位开始一落千丈。据英国调查公司IHS Markit统计，欧洲的柴油车市场份额在达到顶峰的2011年，曾经超过50%，但2017年已经缩减至44.4%。预计到2022年将进一步减少至32.5%。

今年前9个月，欧洲乘用车市场依然保持了正增长，新车销售（注册）同比微增2.3%至12,304,711辆。其中，丰田9月销量63529辆同比下降了1.2%，现代汽车销售47102辆同比下降了10。4%，日产跌幅更是达44%。不过从1~9月的累计销量来看，丰田和现代还是持续增长的。

而今，对于丰田和现代这样规模的车企而言，都时时刻刻“如履薄冰”。那么，对于铃木，虽然在欧洲还是有接近30万辆规模的销量，但是随着市场的竞争加剧和环保法规的日益严苛，铃木的“小车”生存之道真的要好好考虑清楚。

铃木仍然将在印度市场继续销售柴油版车型，毕竟其在印度柴油车市场的份额约为30%。但是，正如不久前作者在《铃木，修“小”失“大”》文中提到的，“铃木退出中国这个世界上最大的汽车市场，就相当于离开了全球汽车市场的中心。况且随着印度的发展，其未来大概率会和中国一样，出现消费升级，空间更大、性价比更高的车型一旦出现，一样会冲击铃木的小车和微车战略，到时候铃木难不成要再退出印度市场吗？那么，最后退到哪里去呢？”

对此，铃木汽车董事长铃木修也是心知肚明，绝不能再失去印度这块“肥肉”了。在过去的9月，由于喀拉拉邦的洪水导致燃料和汽油价格上涨，印度新车销量同比下跌5.2%至291640辆。而销量TOP10中，铃木占据7席，包括雨燕、奥拓、Dzire、Banelo、维特拉、Wagon R、Celerio在内，销量达到了120,759辆。除了日本，印度已经是铃木海外最后的阵地。

在9月7日的新德里全球移动峰会上，铃木修还表示，“我们将从10月份开始，在印度对50辆电动原型车进行路测，为印度消费者开发安全、易用的电动汽车。其合作对象为丰田汽车，双方计划在2020年左右在印度推出电动汽车。”

铃木修呼吁，希望印度政府可以积极引导印度的充电基础设施建设。不过，在汽车新能源市场相对落后的印度，铃木想点起可以燎原的“星星之火”，也是背水一战的难度。