吉利近年来，相继地推出了多款热销车型，最近又推出了缤瑞。据官方称，缤瑞的订单量截至预售日当天已经累计达到1.76万。那么这款车型又有什么其独特点呢？

作为来自BMA平台的首款轿车，10万元级别的缤瑞具备了很多同级车型没有的“特异功能”。比方说L2级别智能驾驶系统。正如我们所知道的，技术的进步并不难，真正难的是打破价格的壁垒。而在上海的国家智能网联汽车试点示范区，缤瑞告诉我们它做到了。《每日汽车》作者抢先体验了L2级自动驾驶和相关的安全配置和驾控体验。

缤瑞的L2级别智驾技术，针对中国路况进行了1000种不同场景下的工况测试，采集了超过30万公里的真实道路数据，全车智驾功能的实车验证里程超过100万公里，覆盖全中国范围内各种不同的路况，其中复杂路况超过70%。

据CIDAS（中国交通事故深入研究）调查显示，18.8%的交通事故是由行人乱闯马路造成的，在所有的交通事故中，行人闯入导致的死亡率高达26%。所以我们首先要提到的就是吉利缤瑞所搭载的同级独有的、带行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，因为该系统是保障车辆市区行驶安全的第一道防线。

现场一共模拟了40km/h和25km/h两种速度、行人移动和静止两种情况的预碰撞安全。不出所料，在驾驶人员未介入的情况下，吉利缤瑞稳稳刹停。这套AEB-P系统可提前2秒以上感知预碰撞风险，并在300ms内做出自动刹停反应，在时速40Km/h以下均可实现。

如果说，AEB-P城市预碰撞安全系统最大限度的保障了吉利缤瑞在城市路况行驶时的安全性，也为缤瑞所实现的L2级自动驾驶提供了最基础的安全保障，那么缤瑞同级独有的ICC智能领航系统则为驾驶员在驾驶车辆时提供了最便捷的辅助。

缤瑞所搭载的ICC智能驾驶辅助系统可以实现横纵向联合控制，在0-150Km/h内保持全速段跟车行驶，横向可实现弯道半径≥250m的车道保持功能，纵向可实现1秒、1.5秒、1.9秒时距的巡航跟行，车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶。即使没有道路标线，在无车道线的道路上，车辆还能以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。

缤瑞支持全速段巡航，这种不专属于高速路的自适应巡航反而在日常通勤中更为实用，即使没有车道标线，缤瑞仍能根据前车轨迹很好的避让开障碍物。侧面来看，降低了日常行车的驾驶强度，减轻驾驶者的负担。

缤瑞有三种运动模式，搭载了1.0TD和1.4T两种发动机，并进行轻量化设计，动力输出平顺高效，很好地兼顾了动力和燃油竞技性。其中，1.0TD发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱。

实际路测中，三缸发动机的动力表现很平顺，抖动和噪音被抑制的非常好。在后续的麋鹿测试以及蛇形绕桩测试中，缤瑞即使是在高速状态下，侧倾控制的也非常好。当以60Km/h的时速通过颠簸路面，可以过滤掉大部分来自路面的震动，吉利缤瑞的整体调教更偏舒适。

A级轿车市场占整个中国轿车市场68％的比重，对任何厂家都是很重要的。虽然吉利汽车已经拥有远景、帝豪、帝豪GL三款车型，涵盖价格区间5-12万元，销量表现也都不错，但是放眼望去，占据整个市场前几名的始终是朗逸、轩逸等几款合资品牌车型。而缤瑞有望凭借BMA架构优势进行正面突击。