一汽最近“有点儿忙”！就在不久前，一汽刚刚庆祝完红旗60周岁生日，现在一汽奔腾官方微博又放出奔腾即将换标的消息。

据悉，奔腾已完成注册全新车标，新款车标为竖状长方形造型，内部以两条直角弯曲的曲线相互交织勾勒出中央主体logo，并与老款车标中央的“1”字形设计有些许相似。

这并不是奔腾第一次换标，成立于1997年6月10日的奔腾当时作为红旗品牌下的子品牌，采用的是“1”字形标，其logo形象也像极了一面迎风飘扬的小红旗，这一logo形象被消费者的接受程度非常之高，因此“1”字形标也成为奔腾品牌logo的经典。

2008年，一汽对组织架构进行了调整，奔腾品牌与红旗品牌分离开来。红旗逐渐走向高端，拥有了新的标识，而一汽奔腾也进行了换标。一汽奔腾的第一次换标保留了“1”字形象，在此基础上其logo形象延伸为鹰标。2011年5月10日，随着奔腾B70的升级上市，一汽全面启用鹰标。

鹰标成为中国一汽旗下自主品牌轿车和商用车的标志，一直沿用至今，包括天津一汽、一汽吉林也使用鹰标。鹰标代表着一汽集团的企业形象，作为一汽最显眼的标志，鹰标在乘用车的使用上一直争议不断。

可以理解的是，换标是企业内部为了统一品牌形象而采取的策略。但在汽车行业来说，任何一家的大集团的品牌都不可能是单一的一个品牌区覆盖所有的车型。比如通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛莱，覆盖了高中低三个档次，也只有这样才能够在营销上区分开来。

现在一汽旗下拥有商用车事业部、红旗事业部、奔腾事业部。红旗独立出来之后有了自己的logo，但商用车与奔腾则使用相同的logo，这难免会造成品牌定位不清晰的弊端，对企业的营销和车型的规划都会产生一定影响。而今，一汽奔腾面临第二次换标，与商用车的logo作出区分，形成自己的品牌特点。从长远看，换标对奔腾的发展是有利的。对于一汽商用车来说，目前或将继续沿用鹰标。

其实，换标行为一般是企业更改品牌形象的开始，是为了给予顾客更好的品牌认知和消费体验，而这对企业来说是再正常不过的一件事。除奔腾之外，众多企业都曾经历过换标，目前也有企业正在计划换标。比如，豪华品牌中的宝马已经换标5次、奥迪换标5次、奔驰换标8次，而凯迪拉克换标甚至多达38次；自主品牌中的比亚迪、北汽、长城、吉利等品牌的logo也曾经过调整。而且，经过8次换标的大众在今年4月宣布将于2019年发布新logo，作为大众品牌在未来的品牌形象。

大众的logo在1939年、1945年和1960年的改动比较大，而随后的标志都与现在的大众标志比较相似，只不过更改了颜色和增加标志的立体感。因此，有业内人士猜测，此次一汽奔腾换标很有可能在保留“1”字的基础上做出延伸和改变。

尽管换标对于企业来说不是稀罕事，可在消费者看来却褒贬不一。部分消费者认为，频繁换标的车企在企业文化和产品战略层面上可能会存在问题。但这件事也不是绝对的，以凯迪拉克为例，它最开始的logo形象到现在的logo形象具有很大的差异，其每次换标都可以说是大改，但凯迪拉克从过去到现在，在美国市场上依然保持不错的销量，最后还成了总统的专用车品牌，可见最重要的还是汽车的品质和口碑。若是奔腾自身的品质够强，此次换标也只不过是为其良好发展打个助攻而已。

而且，就车企换标这件事来说，本身就存在着某种程度上营销的意味，它往往使得企业获得免费的传播效果。而新的logo一旦被赋予了市场地位和品牌意义，也会侧面反映出企业文化、产品品质，甚至消费者的期待。从这个层面来看，换标对于车企来说也具有特殊的意义。

但对于奔腾而言，想要通过换标换得其进一步的成长，自身实力必须要过硬。如果不能从技术上创新，而且外形、动力、内饰又没什么变化的话，只在车标上做文章，换汤不换药，消费者恐怕难以买账。如果要使奔腾新标达到一汽预期的效果，必须下真功夫：核心的技术、适当的成本、完善的管理、匹配的战略等等，这些才是支撑企业长远发展的根本。

就在今年北京车展上，一汽奔腾发布了全新轿跑SUV T77概念车，并启动了品牌全新logo。此前，一汽奔腾宣布将在今年9月份发布产品战略logo，而在10月份上市的奔腾T77量产版，将成为首款使用奔腾最新品牌logo的产品。