“七月流火，八月未央”，根据公社《一句话点评》的统计，随着7、8月份的传统淡季来临，以及SUV市场高增长势头停止，7月份的车市也创下了除季节因素外十年来最大的单月跌幅。哀鸿一片之下，长安汽车不光是SUV，其整体状况也未能幸免。

8月10日晚间，长安汽车公布了其7月份产销快报。数据显示，长安汽车7月份共计销售汽车128,729辆，同比下滑20.3%。而1~7月，长安汽车累计销量达1,336,110辆，同比下降16.0%。

这其中，长安品牌汽车7月份销量为89,596辆，同比下跌1.8%，环比今年6月销量138,237辆下滑35.2%。虽然之前长安汽车6月的产销同比环比均出现反弹，但7月仍旧总体表现疲软，距离全年销量310万辆目标仍然任重道远。

此外，虽说7月5日长安与比亚迪正式签署了战略合作协议，双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，同时还与华为也签订了合作协议。但是，这是着眼于未来的战略性操作，而破解眼前的增长难关显然是长安汽车首要之所在。

SUV的挑战

随着7月的车市爆冷以及SUV的大幅减速，对于大多数以SUV作为销量支柱的自主品牌迎来了更多的挑战。而长安汽车经过2014~2016年的高速增长后，2018年也在冲击高端的路上倍感艰辛，但愈发逼仄的市场空间并无捷径。

目前长安的SUV阵列中，CS系列已有5款SUV车型，但从7月销量来看，几款主力SUV车型均未能承担起“爆款”重任。6月仅有长安CS35一款SUV车型销量过万（11,212辆），但是7月份的销量降为8709辆，同比虽然增加但是淡季效应导致的环比降幅明显。不过，下半年全新换代的CS35预计11月份将上市，并将有望带动销量的提升。面对红海中来势汹涌的竞品，全新换代的CS35的上升空间充满挑战。

在此之前，长安汽车曾一度将主要的重心放在了SUV身上，在CS35以及CS75后接连推出了CS15以及CS95、CS55车型，而CS55从今年第二季度开始，产品热度有所衰减，7月份销量为7732辆，不过同比增幅达到了257.5%。另外，不可否认的是，CS55在价格方面也的确对CS35甚至CS75产生了一定的影响。CS55上市之后虽然解决了CS75销量下滑的困境，但与CS75互相牵制的弱点也暴露出来。此外，CS55在终端方面也出现了较大优惠。

值得注意的是，今年北京车展期间中期改款CS75车型上市，并在外形配置等方面进行了全方位的升级，性价比进一步提升。不过CS75虽然“志在千里”，由于仍然处于换代缓冲期，想要恢复以往功力，仍需要在营销以及产品力方面下功夫。

而曾被给予厚望的CS95本月销量同比跌幅76.5%，一年多的销量也宣告了冲高的“暂时失利”。平心而论，CS95所体现的问题也正是长安汽车“后百万时代”需要解决的体系力提升。特别是面对市场饱和等情况，需要长安汽车在实现销量突破百万辆之后，学会归零重新开始。相对于吉利在销量上的大幅领先，如何扎实练好内功，成为长安汽车回避不了的现实。

而且，在汽车行业纷纷收缩战线选择回归一个品牌时，长安却“反其道行之”地选择了多品牌战略，打造新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车由高到低四大品牌，力求满足不同消费需求层级客户，以及促进终端市场销量的提升。但在奇瑞、吉利、长城们均曾经在多品牌战略方面受挫的经验教训面前，长安能避开之前的“坑”吗？

目前，在体量上长安汽车已经迈过百万大关，今年北京车展前的4月23日长安汽车也发布了“第三次创业-创新创业战略”，重组旗下品牌架构，并从传统产品向智能化+新能源产品转型，但是从今年的表现可以看出，长安汽车的品牌以及竞争力仍然需要锤炼。

以欧尚为例，在自立门户后目前仍处于摸索状态。如今虽然对旗下全系产品进行了全新市场定位，确立全新价格体系，而且首款大七座中型SUV欧尚COS1°也推出在即，但是能否与长安乘用车产生合力推进长安汽车的品牌向上，其实面临比独立前更多的考验。而且，独立后的欧尚也分摊了长安的部分品牌资源，这也是需要全面考虑的问题。

长安汽车能否逆风“雄起”？虽然挑战在继续，长安“四大品牌”故事却已开场。

轿车的难

实际上，从去年以来长安正在用更多的精力去填补目前在轿车细分市场的缺失。在此之前，时任长安汽车副总裁龚兵就曾透露，2018年长安汽车的资源将向轿车大幅倾斜，轿车与SUV资源比例将从2017年的3∶7变为6∶4。

所以，作为长安汽车资源倾斜的主要对象，睿骋CC和第二代逸动重任在肩。不过睿骋CC也遭遇到了挑战，在6月份交出了2,528辆的成绩单后，7月份继续走低，销量为1，359辆。而7月份仅逸动系列继续保持了良好的销售态势，达到10,093辆的好成绩，同比上涨102.6%。这其中除了第二代逸动，也有新上市的逸动DT、逸动XT的功劳。

根据相关的信息，长安汽车在产能方面也给予了轿车业务很大的倾斜，逸动系列安排了20万的产能，睿骋CC产能为8.2万辆，但跟上市初期年销量过十万辆的预期的差异，让睿骋CC这样一款代表着长安汽车品牌向上的中高级车型的未来，有了些许担忧。而长安汽车在渠道方面的短板，无疑也必须尽快改进。

5月29日，长安汽车对外发布《关于公司高级管理人员变更的公告》，进行了新一轮的人事调整。长安汽车副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚三人不再担任副总裁职务。而此前负责研发工作的副总裁刘波接管了质量和采购业务，负责造型设计、产品规划、品牌建设的副总裁谭本宏接管了销售业务，并新增智能化板块业务，负责轻型车、汽车后市场等业务的副总裁刘正均接管了生产制造、物流等业务。

而无论是从长安汽车发布的“第三次创业”，还是这一系列人事调整以及接下来的重组品牌架构，都表明长安已经进入了转型升级的深水区，在加快发展核心业务的同时，也正在通过人员的优化来提高运营效率。因为留给自主品牌解决问题和处理问题的时间已经不多了，所以如何尽快重新回归轿车主流第一阵营就变得更加迫切。

新能源和合资

新能源汽车销量方面，在刚刚过去的7月，长安新能源并未如之前6月的继续上涨，销量仅为4,508辆，跌幅高达49.3%。而1~7月，长安新能源汽车累计销量为35,682辆。不过，近日长安汽车副总裁谭本宏接受媒体访谈时表示，“长安汽车进一步加大新能源汽车投入，未来将陆续推出3个电动汽车生产平台；2018年将在智能化领域投入16亿元，未来10年将累计投入200亿元，组建超过2000人的智能化研发团队，聚焦汽车智能化发展。”而且，接来下与比亚迪在电动化、智能化、共享出行等领域展开深度合作，也让所有人对长安汽车充满期待。

合资版块来看，长安福特7月销量为23,934辆，同比下滑了49.3%；1~7月，长安福特累计售车251,636辆，同比下滑40.1%。分析下滑原因，实际上在于其产品线老化，新品导入速度太慢等。因此，为扭转颓势，长安福特表示接下来将逐步推出包括全新福克斯、新福睿斯、福特蒙迪欧Energi插电混合动力等在内的多款车型，同时升级营销及服务模式，以重塑竞争力。

而长安马自达7月份销量为9,779辆，同比下跌25.4%；今年前7个月，长安马自达累计销量100,016辆，与去年同期持平。不过，随着市场竞争的日趋加剧，下半年长安马自达将面临更大的挑战。

“向上”发展，已经成为步入“后百万时代”的长安毋庸置疑的必走之路，面对着极大的挑战以及还有需要精进的现状，长安汽车更需谨慎砥砺前行。