随着新能源汽车的不断发展，48V轻混系统、普混系统、插混系统、纯电汽车等开始慢慢占据市场一角，汽车玩家之间的关系也面临着改变。据日媒8月4日披露，丰田与五十铃结束了为期12年的资本合作，丰田将继续围绕子公司日野汽车开发商用车，而五十铃则需要一个新的合作伙伴来重新制定其增长战略，商用车的重组可能会加速。

早在2006年11月，五十铃就曾与欧洲乘用车进行资本合作，不仅共同开发小型柴油发动机，还制造了排量为1.6L升的原型车，但由于丰田专注于混动汽车，联合开发被取消。小型柴油发动机领域展开合作并未取得明显成果，导致双方重新检视彼此的合作关系。

“没有与资本关系相匹配的结果。” 五十铃的执行官瀬戸貢一在8月3号的新闻发布会上解释说，“近年来（两家公司）都没有合作成果，关系也逐渐冷淡。”同日，丰田也宣布与五十铃终止资本合作，丰田出售持有五十铃的5.89％股份，而五十铃以7.2亿美元将之回购，彼此回归资本独立，品牌合作关系确定告终。

尽管目前柴油机占据着全球汽车市场一定的份额，但英国，法国和中国都在考虑逐步加强对柴油发动机的监管。2018年丰田已经决定不在欧洲发布的新乘用车中安装柴油发动机，转而将在日野周边推进卡车和客车技术的发展。日野开发了一种高压卡车，它也正在考虑与大众卡车和公共汽车部门共同开发电动汽车。无独有偶，此前日产也宣布，将在2025年前逐步淘汰柴油发动机，转而主要推动生产插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

丰田将商用车定位为下一代技术的试金石，行驶路线有限的商用车似乎很容易引入电动和自动驾驶等先进技术。比如说，在大型汽车集团战略中，日野与大众之间的伙伴关系似乎也是靠商用车业务维系。

在五十铃与丰田解除合作关系之后，他们在未来还将寻找新的合作伙伴。在日本其他的三大商用车中，三菱扶桑有德国戴姆勒，UD卡车有瑞典的沃尔沃作为母公司。早在2016年，五十铃与日野共通开发自动驾驶技术，而目前日野宣布与大众集团合作，也使得五十铃的前景扑所迷离起来。

另外，商用车的市场环境非常严峻，五十铃的自身财务能力也有限。2018年，4~6月五十铃的净收入为381亿日元，比去年同期相比增长16%。虽然其业绩稳定，但是以五十铃目前的体量难以长期独自生存。据了解，五十铃曾拥有35年与美国通用汽车公司的资本联结，以及当下与丰田的握手合作，如今都已不复存在。