穿高黎贡山脉、越史迪威公路,Jeep的情怀不止这样落地

原创 文/杜余鑫 时间:2018-08-07 14:20

已经很强大的Jeep品牌如何让自己变得更加强大?这或许是在SUV降温热潮中最需要关注的。

8月初,高黎贡山脉和史迪威公路传出了发动力的轰鸣声,刚推向市场的全球偶像级SUV全新一代牧马人和专业级高端大五座SUV全新Jeep指挥官在高原的热带雨林进行了一场征服之旅。

当马尔乔内留下遗憾离我们而去,当中国SUV市场热度一降再降,作为依靠SUV谋生的Jeep不得不面临新的考验。无论是在硬派越野市场的升级,还是在新的细分市场的拓展,Jeep在激烈的市场竞争中则开始了新一轮的谋变。

毫无疑问,Jeep的品牌已经家喻户晓,就像大多数人把MPV看做是长安车一样,面对SUV也有很多人以“吉普车”或“越野车”去定名。所以Jeep所面临的最现实的考验是如何让这个品牌与其销量的份量站在同一水平线上,让情怀落地。

目前国产Jeep已经在中国完成了40万辆的突破,但这不是终点。在SUV市场竞争越加残酷,在今年上半年Jeep迎来了销量下滑的艰难时刻时,这又仅仅是一个新的开始。

偶像牧马人,越野荷尔蒙

一提到Jeep,你脑海中是否想起了两句广告语:“不是所有的吉普都是Jeep”、“每个人心中都有一个Jeep”。作为SUV的开山鼻祖,Jeep一直是SUV的代名词,自由、狂野、征服,对不少Jeep车主来说,选择Jeep也是一种情怀。

什么是情怀?情怀一定需要经历历史的风霜,需要时间的积淀。那么什么又最能代表Jeep的情怀,那自然是非牧马人莫属——这个已经历经77年的岁月洗礼的产品,亦可说是如跑车界的法拉利般神一样的存在。

77年之后,牧马人除了无法撼动的“SUV行业四驱能力最强的量产车”江湖名号之外,全新一代Jeep牧马人在坚持了他固有的坚持后,到底又带来了怎样的意外的惊喜?

经典需要传承,但并不是说经典就不需要革新,全新牧马人抓住了消费者的心理,一方面保留了牧马人车身形态、大灯、进气格栅、轮眉等经典造型。但又从经典中,对车身的外观部分进行了多达70余项的改变与优化,整体的设计都在围绕着传承与实用。比如它的机盖变得更加饱满,同时更加轻便、易拆卸,包括车顶部分;比如它的前风挡更大、角度更加后倾,这样降低了车辆在行驶中的风阻系数;腰线、侧窗也变得更低,同时轴距加长了61mm。

内饰方面也加入了一键启动、7英寸中控大屏(四门版卢比肯为8.4英寸)、Carplay&Carlife等现代化配置。超过70项的主被动安全科技,让每一次前行,都有终极信赖感的守护。同时也新增多项智能安全系统,如倒车雷达警示系统、备胎包集成倒车影像、盲点监测系统等。

其实,几乎每一个人走进牧马人,坐在牧马人驾驶舱的时候,那股越野的荷尔蒙就被瞬间激发。而这一次也正是笔者第一次正儿八经地驾驶牧马人去越野,开着牧马人踏上史迪威公路。虽然并不知道之前的牧马人的底盘悬挂反馈感到底如何坚硬,对路面的反馈到底有多颠簸,但坐在全新一代牧马人车内,在感受底盘结石的同时,却又能够感受到一定程度上的舒适,哪怕是在铺满碎石的史迪威公路上。

而在一段密林穿越路段中,经过雨水浇灌的泥泞路面显得更难通行,两旁的植被划得牧马人哗哗作响,部分路线甚至看不见脚下的路。但牧马人凭借前后两把差速器锁、一把中央差速器锁,在极限四驱模式下,低速扭矩放大4倍,四轮能够释放1600牛/米,Sway bar前横向稳定杆分离技术能够使前轮获得最大行程。

就动力系统来看,习惯了自然吸气的牧马人,在环保的压力以及新技术的驱动下,选择搭载上全新2.0L直喷增压发动机与ZF® 8速变速箱,但这也丝毫不影响牧马人的百公里加速达到8秒,反而将百公里油耗降低至8.9L。作为玩具的牧马人,也在环保上做出了自己的思考。

另外,全新牧马人增加了一个智能自动四驱模式,能够实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换,特别是在铺装路面行驶时,他更加能够适应不同的实际情况,强大全路况能力更与燃油经济性完美兼得,简单来说,驾驶牧马人的标准更低了。

从保山到腾冲,穿越史迪威公路,到高黎贡山,在浑然天成的景色中,牧马人的四驱能力带来的不仅是越野能力,更多的还是一种踏实。看着牧马人轮胎上泥泞和车身上的那一道道泥痕,也正印证了那句话,水覆盖了这个星球75%的面积,牧马人覆盖了其他25%。

没有“大”不要紧,指挥官有强就行

随着SUV市场鏖战的升级,各个厂家也在不断拓展SUV市场中更加细分的领域,比如说中型以及中大型SUV,成为越来越多家庭消费的选择。原因很简单,大空间,能装。

特别是现在汽车文化的逐步丰富,除了日常的上下班通勤外,周末和长假带上家人踏上自驾游之旅,不仅是一件惬意的事情,也是更多中产阶级家庭的选择。但在这样的想法执行之前,得有一台强大的座驾,上能爬坡上坎,下能过沟蹚水,除了让家人坐在其中感受舒适外,还得有强大的装载空间,以满足自驾物品的需求。

然而相对于7座车型第三排的鸡肋作为,消费者往往会基于价格和七座的利用率的考虑,更多家庭愿意选择大5座车型,这也是为什么从昂科威到途观L,从冠道到UR-V等产品开始出现并热销的原因。

不久前,Jeep上市了一款7座中大型SUV大指挥官,但这一次带到云南试驾的则是指挥官,没有了“大”,那么它又有哪些区别呢?实际上从外观看,除了车身名牌COMMANDER字样不一样外,无论是从外观设计还是尺寸,都与大指挥官保持一致,所以也几乎上可以说指挥官就是一台取消掉两个座位的大指挥官。

原本7座车型的尺寸,现在只分布了5个座位,其空间可想而知,不仅是后排乘客乘坐空间得以进一优化,后备箱空间的表现得特别突出,高达1000L。在活动现场,工作人员也展示了指挥官的装载能力,把从18寸到28寸的十个行李箱,放后备箱一放,轻而易举。但相比之下,座位竞品的途观L不仅还剩下两个行李箱,在关门上也较为吃力。所以说同级别最大后备箱,指挥官当仁不让。

动力部分,Jeep全新指挥官依然搭载的是家族最新的GME-T4 2.0T发动机。作为目前同级技术最新的一款2.0T动力,它运用了中置缸内直喷、单涡管双涡轮增压、水冷式中冷器、凸轮轴滚珠轴承等新技术,265Ps、400N·m的参数也是同级顶级水准(此次还加入了234Ps、350N·m的低功率版本,相比竞品依然强势),而与之匹配的是已经在不同品牌多款车型上得到广泛运用的采埃孚9AT变速箱,但作为最早一批采用这款变速箱的Jeep,对于它也有更成熟的调教。

此外,大指挥官的中高配车型有Jeep久负盛名的4X4 SUV四驱技术背书,在Selec-Terrain旋钮下拥有四种路况模式可选。虽然与同级车型一样搭载了适时四驱的配置,但Jeep其前后轴动力可调比最大,越野模式也最多,而且经过实测,脱困能力比同级别车型要优秀不少。而从高黎贡山的雨林开向山下的过程中,泥泞和乱石路面也让指挥官得心应手。即便是一款中大型车型,也丝毫不用担心在烂路上托底。

所以即便是指挥官的名字里没有大,但其大已经演变成了强,超强的空间和装载能力,超强的越野性能,也将助力Jeep在SUV领域继续延续传奇。至此,Jeep已经布局了从自由侠、指南者、自由光、指挥官、大指挥官、牧马人、大切诺基,从低至高基本形成梯队互补,强大的产品矩阵是覆盖各阶层消费群体,获得更大的市场份额的关键。

不过仍然需要注意的是,在国产Jeep车型突破40万辆之际,广汽菲克今年前7个月共实现了7.8万辆的销量,同比下滑达到了34%,在SUV降温的当下,以SUV市场为主的Jeep自然受到了来自外部环境的冲击,但对于自然产品、市场销售、营销以及经销商等各个板块的耕耘,Jeep如何将情怀进一步落地,转换最有力的销量和市场份额,这将继续考验着整个品牌。


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