2019款帕杰罗上市当天，一位年过五旬的山猫纵队的成员用他朴实无华地说道：“帕杰罗让我感到无论什么年龄，你都可以越野，无论是20岁还是70岁，我会把我的帕杰罗在孩子18岁的时候，作为他的成年礼，把钥匙交给他。”

这位父亲要将自己的越野精神传递给下一代，而这一载体为何是帕杰罗？又是什么样的帕杰罗能够担当起越野之魂？公社君带着一丝疑惑，在湖州莫干山试驾了2019款帕杰罗。

靠谱是越野的第一素质

拿到帕杰罗的钥匙那一刻，有很多人会疑惑，一辆2019年新款、价格30万以上的全进口越野车，竟然还使用钥匙点火。在无钥匙点火已经成为10万级车辆标配的年代，帕杰罗显得有些OUT了。这也成为我们坐上帕杰罗驾驶席时，咨询资深越野教练的第一个问题。

“越野车往往会遭遇复杂路况，涉深水也很普遍，如果在涉水途中车辆熄火，当前的无钥匙点火会自动再次点火，发动机就会发生不可逆的问题。帕杰罗这样的越野车出于这样的考虑会采用车钥匙的形式。”教练的回答简明扼要。

在资深越野人看来，并非智能设备越多越好，稳定性是第一位的。反观2019款帕杰罗，3.0升V6发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）技术，虽然结构简单，但胜在能稳定、可靠地输出动力，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出。官方数据显示，离地间隙为235mm，涉水深度可达700mm，可爬坡度达45°。现实中达喀尔拉力赛7连冠都是其稳定性的体现。

在试驾过程中，天目山的路况相当复杂，陡坡、弯道和水洼路面都有。上下陡坡时对于避震系统的负载，通过弯道时对车身稳定性的要求，以及过搓板路、泥路、水洼对车辆综合素质的考察，是每一款硬派SUV所必须达到的。

无论是从40度的陡坡冲下，过连续急弯，还是在雨后泥路上爬坡，2019款帕杰罗都完成的非常从容。其根源在于帕杰罗的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况，2019款帕杰罗沿用了三菱汽车久负盛名的第二代超选四驱系统，在速度为100公里/小时以下时，可以任由驾驶者在2H、4H和4HLc模式之间切换，再加上其四轮驱动系统（4WD），可保持在极限状态下保持车身稳定和持续动力输出。

“无论是高山、戈壁、草地、还是无人区，他就像一个稳重的向导，带你走向远方，并送你安全归来。”另一位山猫纵队队员表示。“靠谱”是专业人士的必备素质，经过千锤百炼的帕杰罗在一次次的打磨中成就了这样的“越野之魂”，并在问世数十年中得到数十万消费者的认可。

与时俱进

飞速变幻的时代也给帕杰罗提出了更多要求。作为一款硬派越野车，帕杰罗的公路表现并不能尽让人满意，虽然起步很快，但是中高速段的加速有些力不从心。而且，中国高速公路的快速建设，也一定程度上降低而来市场对硬派SUV的需求，相比以前入藏的公路，现在的川藏公路早已经不是当年的生死线，也是一条平坦的高速路，帕杰罗这个属于戈壁、属于高山的硬汉，如今面临无野可越的困境。

帕杰罗的外观和内饰也在革新。2019款帕杰罗搭载了9寸屏，融入腾讯的AI IN CAR系统，目前能够提供五大功能，智能出行场景化主动服务，个性化内容分发与推荐，车主社交服务，智能语音服务，以及可持续运营的汽车增值服务。其中“一键集合”等功能非常实用。

除了车机系统外，2019款帕杰罗还搭载了方向盘唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像和专用UI界面。无线充电功能也让帕杰罗更加的贴近年轻人的生活。汽车的智能系统如今处于一个变革的时期，ALL IN CAR的布局让2019款帕杰罗有了更多的遐想。或许不久的将来，帕杰罗智能系统能够成为越野的伙伴，也为帕杰罗拓展新的用户群体。

未来，面对越来越严格的排放标准，以及新能源技术对传统汽车市场的冲击，当那些造车新势力开始关注越野车领域时，对这个本就小众的市场来说，将迎来更多的竞争者。我们希望帕杰罗的山猫精神能够继续的传承，更希望在之后能够见到帕杰罗的大改款，再次成为越野的巅峰之作。正如帕杰罗的山猫魂，“无论在什么年龄，你都可以越野。”帕杰罗也一样，无论什么时候，都可以重拾挑战。