智能驾驶辅助、无人驾驶、自动驾驶，近几年这些词听到的频率远远高于发动机技术、底盘以及变速箱，现在，车也从原来的机械结构逐渐转变为了以软件为核心的载体，但天天吹嘘了那么多，除了尚在研发，还有就是成本太高，根本无法进入到量产的阶段，这也使得消费者能够真正体验到的还真寥寥无几。

但这一情况随着凯迪拉克Super Cruise的到来而即将改变。

在昨日开幕的2018亚洲消费电子展上，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统正式中国发布。与其他驾驶辅助系统不同，超级智能驾驶系统是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。在国内，超级智能驾驶系统也将率先搭载于凯迪拉克旗舰车型CT6 40T铂金版上，不久之后，中国消费者将体验到这项行业领先智能驾驶技术。

推迟的到来

美国调研机构Navigant Research曾在今年2月发布了2017自动驾驶竞争力排行榜，通用和Waymo作为汽车公司与科技公司的代表在19家企业中分列前二位，成为了自动驾驶方面的佼佼者，而Super Cruise就是通用对于自动驾驶的思考。

Super Cruise技术最早2014年底特律举办的世界智能交通系统（ITS）大会上被爆出，通用汽车首席执行官玛丽•博拉女士当时表示：先进的智能互联汽车技术，包括“Super Cruise”辅助驾驶技术与V2V车对车通讯技术，将在2017车型年度装备于部分特定的凯迪拉克量产车型。

事实上，凯迪拉克在智能化驾驶和安全科技领域早已先行一步，ESS强化安全策略每一年度，甚至相隔几个月就会有新的功能投入量产运用。在当时的ATS-L上，ESS强化安全策略II新增了LKA车道保持辅助功能，在系统侦测到车辆偏离车道线时，可以自动帮助驾驶者缓慢修正方向。从某种意义上来说，LKA与ACC自适应定速巡航是Super Cruise的早期雏形。

但经过2年的发展，到了2016年，包括特斯拉搭载了Autopilot技术的致死车祸，让通用

通用汽车将半自动技术SuperCruise系统发布时间推迟到了2017年，这为通用汽车争取了时间去研究如何降低驾驶员双手脱离方向盘时遭遇事故的风险。

通用负责全球产品研发的执行副总裁马克·罗伊斯(MarkReuss)当时表示：“比起在竞争中取得领先，我们更关注用户的安全，测试版的产品是绝对不能上路的。”正是通用对于技术的不断迭代和升级，更加安全和可靠的Super Cruise技术才能在今天来到中国。

Super Cruise不是自动驾驶

不过首先要强调一点，Super Cruise并不是自动驾驶的技术，也没有达到自动驾驶的L2,L3,L4级别，它只是一个在封闭道路上可以实现解放双手的“超级智能驾驶系统”。而实现这一点的关键技术有两个：驾驶员注意力保持系统和高精地图。

目前，凯迪拉克是业内唯一实现这一独创技术的汽车品牌。驾驶员注意力保持系统由七大模块组成，涵盖监控、警示、交互三大功能。当超级智能驾驶系统运行时，通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。

当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，而如果驾驶者没能及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则将通过驾驶辅助技术及时制动车辆，在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，全面保障驾驶者与车辆的安全。

其次是高精地图的应用，超级智能驾驶系统是全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶技术。高精地图数据采用了针对未来自动驾驶车辆研发的先进技术——激光雷达扫描地图。增强型GPS定位所提供的实时方位数据准确性则是传统GPS的4-8倍。高度整合包括高精地图数据、实时摄像头、雷达传感器和增强型GPS定位系统等多种数据，有效确保超级智能驾驶系统只在合适的道路条件下启动，并更准确识别车辆所在的位置，保证系统安全顺畅运行。

目前，凯迪拉克已针对中国境内绝大多数的高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的所有城市高架道路进行了地图数据核查与评估。同时，得益于OTA远程升级技术，高精地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。

不仅如此，与以往的将车辆保持在固定的车道内不用的是，结合多种数据的高效结合，Super Cruise技术为车辆形成了一条被称为“Blue line”的虚拟车辆控制路径，以供车辆跟随并始终保持在车道中央位置行驶，这样能更好地提升车辆在曲度较复杂路况上，如曲折道路或山路弯道中的操控安全性。

所以开启Super Cruise的场景不仅仅只有高速公路，还有大部分的封闭道路，如环路、高架等快速通道，但是需要注意的是，只有在高精地图收录过的道路中，Super Cruise才能够开启。

与其他厂家不同的是，凯迪拉克并没有打出自动驾驶的噱头，而是踏踏实实得在为消费者考虑，如何降低驾驶的疲劳感。Super Cruise 也没有高高在上显得不那么接地气，而是可以被认作为是ACC巡航的超级加强版，ESS强化安全系统II再升级的最新技术。

据了解在2020年，凯迪拉克将全面在量产车上部署这一技术，将提升凯迪拉克产品在华的产品实力，同时Super Cruise超级智能驾驶系统的中国发布，也清晰映现出上汽通用汽车践行2025车联网的战略路线。