在参加过各种高大上的国际车展之后，第一次来到2016年亚洲消费电子展（CES Asia）的汽车技术馆，一种简陋的气息迎面而来。整个上千平米的展馆内，整车汽车企业仅仅只有四家，奔驰、宝马、沃尔沃和上汽通用，并且几乎都秉承“节约办展”的理念，这和去年首届CES Asia各大合资品牌主机厂都纷纷到场以及今年1月有总共有一百七十多家汽车公司和零部件公司参展的北美CES相比，完全是“小巫见大巫”。

当然不得不承认，汽车类电子技术和整车相比，确实是其中一个十分细小的分支，当中所包含的车载系统、智能互联、驾驶辅助等这些概念早在几年前都已经提出并已经投入运用，但从近两年特别是今年的CES展上不难看出，这些技术并没有取得实质性的进展，甚至有些黔驴技穷的感觉。对于今年的CES Asia，不少媒体同行表示吐槽，认为本届CES Asia与想象中差距太大，看点不多，几乎没有什么最新的技术和前沿科技，因为经历过国际CES、北美车展、日内瓦车展、北京车展等展会轮番洗礼后，此次 CES Asia 展示的产品和技术难免会被人诟病为“炒冷饭”，那么媒体策划的“黑科技”盘点，到底写CES Asia上的“黑科技”还是“黑”他们的科技呢？

此次参加CES的整车企业所带来的各种技术和所谓的黑科技屈指可数：奔驰拿出了一辆在今年年初法兰克福车展上亮相过的IAA混合动力概念车，该车具有可变的科幻车身，和超低的风阻系数；智能交互上，奔驰带来了12.3英寸的屏幕以及直接触摸或者通过触摸方向盘上的传感器进行操作的智能交互系统。

宝马带的BMW i未来互联概念车，就是一辆加上了高度自动驾驶技术和互联互通技术的敞篷i8；为用户提供个人交通出行计划、车辆和智能家居系统接口的“出行魔镜”到还算新颖。首次展出在中国研发的3系GT自动驾驶测试车据称已经具备了高度自动驾驶功能，目前集团正在和交通运输部公路科学研究院以及百度进行自动驾驶项目的合作。

沃尔沃的自动驾驶和智能互联已经成为他的品牌，特别是新一代旗舰轿车S90上配备了第二代智能驾驶技术Pilat Assist II，已经可以实现130公里/小时的时速下，无需跟随前车，实现自动驾驶。沃尔沃还开创性地设计了豪华概念座舱，解放人类车内时光；智能钥匙和远程控制并不是特别新鲜，而首次提出的“快递到车”服务的智能科技或许是未来的一个新方向。

上汽通用雪佛兰携带安吉星亮相，其中雪佛兰的概念车CHEVROLET-FNR已经在车展亮相过数次，不过“安吉星车联网与美的智能家居跨界合作”打造的人-车-生活互联生态圈的服务理念到算新鲜，手势控制操控车是一个比较新的亮点，但宝马、奥迪等一些豪华品牌也有相应的产品，优势并不明显。

除此之外，在首届CES Asia上亮相过的大众、奥迪、福特、凯迪拉克等国际车企并未捧场，去年智能化控制与自动化是CES Asia的中心，而今年无一例外这种中心和焦点并未改变，所以今年上述车企缺席更加证明了这方面技术没有实质性的突破。另外有种观点认为这些汽车企业或将更加热衷于自己单独办一场涵盖汽车电子技术的活动，比如去年10月份福特举办的创新大会，或者奥迪方面透露即将在今年九月举办的奥迪科技峰会，这些单独的活动一方面能够吸引单独的关注目光，而且都能涵盖到自己旗下的汽车电子技术，可谓是一举三得。

还有一个十分重要的现象，自主品牌汽车企业几乎一直缺席类似的科技展览，这或许和自主品牌的发展现状有关，在前沿科技上一直走在国际主流汽车品牌之后，自主研发能力和创新能力一直是弱项，这将成为自主品牌汽车企业今后努力的方向。

今年的CES Asia，反倒是大大小小的科技公司占据了主流。无论是车载系统，还是智能互联和驾驶辅助，都能看到大小科技公司百花齐放的景象。比如当下中高端汽车配备的HUD抬头显示，此次就有数十种这样的产品，有的甚至以此为平台，做到了与手机、互联网、汽车信息系统、语音人机交互的互联。再比如当下如车道偏移、碰撞预警、行人检测等驾驶辅助功能，一些科技公司谙熟当前自主品牌少有搭载的这一市场契机，研发出了后装产品，并取得了不错的市场认可。由于自动驾驶需要高精度地图，所以百度、搜狗、四维图新等企业推出了以地图为基础的智慧地图、智能互联、智慧服务的车联网系统，力求围绕汽车电子技术打造一种完整的汽车生态。另外还包括一些企业研发的车载影像系统、手势控制系统、智慧出行系统等，都是当下或者今后汽车用车生活的一大方向。

当然，无论科技科技公司怎样在CES Asia等科技展览上刷存在感，也无法改变一个不争的事实，科技公司几乎无法控制汽车企业在汽车电子技术上的发展和进步，更不能颠覆整个汽车行业。而在汽车电子技术的飞速发展，更加方便消费者的出行的愿景，推动汽车工业的进步上，一定是汽车企业和科技公司融合而得来的，正如沃尔沃车联网技术采用了爱立信提供的云服务，大陆、博世等国际化的零部件企业为车企提供硬件或软件那样，自动驾驶和智能出行才离我们越来越近。