汽车主机厂在充电桩上或将向第三方妥协

原创 文/杜余鑫 时间:2016-08-29 17:27

无论是特斯拉同意使用第三方充电桩还是宝马大量采用第三方公司提供的充电设备,都足以说明,汽车主机厂要专心发展新能源需要在充电服务上将向第三方妥协。

在中国汽车市场上,新能源成为一种发展趋势。刚过去的4月,新能源汽车销量2万辆,同比增长149%,在国家新能源汽车补贴退坡和纠察骗补现象同期推进之时,新能源仍然保持较高增长正反映了新能源汽车发展的新动向。

在本届CES Asia上,宝马、沃尔沃、雪佛兰都带来了插电式混合动力车型。但无一例外自家的充电桩都没有跟在车屁股后面,反而宝马所有插电式混合动力甚至包括i系列纯电动车都用上了一家名叫“依威能源”提供的充电桩。

早在先前,新能源汽车市场的充电桩五花八门,几乎每个企业都有自己的充电桩和充电接口,而且各个厂家所走的技术路线也有着较大的差距,在动力电池、逆变器、驱动桥以及驱动电机等,其标准基本上都是各个主机厂商自己的厂家标准,就像特斯拉自建专用充电桩一样,只能为特斯拉汽车提供充电服务。

工信部部长苗圩曾公开表示,以应用端为代表的充电设施的建设已经成为目前新能源车发展的两大瓶颈之一。而在充电桩安装使用以及动力电池组通用问题上就带来了极大的沟壑制约整个汽车产业进步,更涉及和影响到消费者的使用体验。因此今年2月国务院常务会议就提出,发展新能源要鼓励社会资本进入充电设施。

数据显示,截止到2015年,国家公共电动汽车充电桩数量仅4.9万个,按相关政策要求,2015-2020年,国内将建设私人专用充电桩和公共充电桩达到480万个,这为充电桩市场的发展带来了新的机会。更好的消息是,去年年底,国家质检总局等部门联合发布了《电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准》(新国标),标志着第三方充电桩市场的发展踩上了风火轮。

而就在上个月,特斯拉中国与中国质量认证中心(CQC)共同推出了“特斯拉充电伙伴计划”,未来,经过中国质量认证中心认证并通过特斯拉中国测试的新国标公共充电桩,将可实现与特斯拉车型的互联互通,特斯拉车主也可以使用社会公共的第三方充电设备。这标志着原来最强势的新能源汽车企业特斯拉在市场需求的趋势下,对第三方充电桩企业做出了妥协。

本届CES Asia上,也涌现出专攻新能源市场的科技公司。在充电桩新国标利好的驱动下,一家名叫充电网的科技公司驭电先行,先后与汽车企业、国家电网、地产集团、地图供应商、支付供应商展开合作,推出符合国标的充电桩产品,开发出具备建桩、找桩、充电、远程下单和智能支付的生态闭环,为新能源汽车充电服务提供全方位的支持。“未来在新能源汽车方面的服务会越来越细致,特别是充电服务方面,第三方会比主机厂介入得更多,主机厂可能会向第三方充电服务商妥协。”该公司的相关负责人表示。

电动车推广的另一大阻碍是电池技术掣肘下的“里程焦虑”,因此另一家科技公司推出了一套“电动车续航里程推断系统”来缓解这一难题,它能根据驾驶者的驾驶习惯、道路的平均速度、红绿灯数量和等待时间、车辆的自重和载重、够在地图上精确地计算出指定道路的最远续航里程。该公司的相关负责人介绍,下一步,该系统还将接入充电桩的位置和布局信息,一旦电量不足的情况下,会根据用户需要和设置,自动导航到附近的充电站进行充电。目前该系统已经在日本等国家广泛应用,下一步即将在中国进行推广。

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