面对当下世界汽车以及中国汽车行业所面临的诸多发展新议题、新挑战，尤其是政策引导的国内汽车行业开放、大力发展新能源汽车等主战略的指引下，合资股比进一步放开以及汽车电气化、网联化、智能化、共享化的大趋势已经不可逆转，在这百年汽车行业迎来巨变的关键节点。自主车企面对这机遇和挑战并存的大环境下，如何强化自身实力，树立国际知名品牌，引领中国乃至世界汽车未来发展的主要方向将成为此次峰会的重中之重。

北汽集团董事长、党委书记徐和谊、奇瑞汽车董事长、党委书记尹同跃、吉利汽车集团副总裁杨学良以及长安汽车副总裁龚兵等人就这些问题发表了自己业内独到的领袖意见。

”合资股比的放开将对中国汽车产业进行冰与火的洗礼。“北汽集团董事长徐和谊讲到。

”随着合资股比的放开，中国自主品牌将在这场风暴中迎来列强的坚船利炮。中国的车企掌握核心技术的可能性和时间窗口，将大幅度的缩减。“徐和谊同时表示道。

面对这样的挑战，他提出了中国车企要积极着手进行三大举措来应对这一新的挑战。

第一、由过去性能比别人差，价格比别人低的高性价比竞争模式，转变为性能达到或超过别人，同时价格比别人低的新时代”高性价比“模式。

第二、要达到形成新时代”高性价比“的目标，需要靠创新。而且中国企业在创新方面有着自己独到的优势。

面对未来汽车产业”新四化“大趋势问题时，长安汽车副总裁龚兵则表示智能化是竞争关键，并且就智能化这一议题就长安汽车目前在相关领域所做出的以及未来规划的举措和计划做出了介绍。

在谈到如何构建未来新的营销模式时，吉利汽车集团副总裁杨学良分享了四个关键词“品牌、造型、调性、服务与安全。”

奇瑞汽车董事长尹同跃认为自主车企接下来发展的最终目标，就是建立国际知名品牌。

“所有的中国企业，特别是汽车企业，一定要把打造品牌作为我们这一代人的责任和目标。”

峰会的主办方之一、大众侃车/千城特卖创始人郭登礼则分享了其公司的最新项目——千城云媒。千城云媒是其公司千城数智旗下一项新业务，定位“三四五线城市数字营销平台”，致力于解决三四五线城市消费升级、企业产品营销渠道下沉的难题。

怎样玩好新营销

长安欧尚汽车事业部副总经理邓智涛、长安铃木营销部部长张虎、东风日产乘用车公司市场销售总部市场部副部长张茂华、北京群创天杰科技发展有限公司副总裁肖勇，四位汽车销售界老兵对这个话题进行了深入探讨。从媒介层面来讲，这些年来的新兴媒体们如雨后春笋般一夜之间就冒了出来，一改以前只有电视、纸媒的形态，如今每个人都是自媒体。针对用户不断增长变化的需求，几位嘉宾都表示通过大数据分析，来掌握这些变化的内在，从而更好地为用户服务。

解读汽车新零售

长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理曹振宇、东风裕隆总经理特别助理叶磊、众泰新能源副总经理兼营销中心总经理解伟、京东汽车商城CEO李海港、大圣车服总经理郑景亮，五位汽车销售界的老兵对“汽车新零售”话题纷纷发表了自己的看法。

汽车新零售，是个新话题，也是个老话题。近几年成为业内讨论的焦点话题之一。随着新势力造车的杀入，当下汽车新零售的格局也在悄然发生变化。

当然，新零售也有自己的巨大优势，线上加线下的一体化体验模式，对于年轻消费者而言，可能接受程度更高，外加便利的物流，对于很多车企而言，可以说是百利无一害的。

新老势力的并存

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山；华晨汽车销售公司副总经理景瑶；东风英菲尼迪市场传播及公关总监文飞；奇点汽车CEO沈海寅；新特汽车CEO先越，五位汽车销售界的老兵对“新老势力造车”话题展开了“针尖对麦芒”的热议。

在传统汽车老前辈的马振山的眼中，新势力造车的入驻，并不是一件坏事，相比于传统车企，新势力们拥有更为灵活的机制和新鲜的想法。但问题同样尖锐，如何大批量的投产，对于新势力造车是一大考验。

不难看出，新势力造车就像是初生牛犊不怕虎的小鲜肉，而传统车企更像是成熟稳重的中年大叔。中年大叔要勇于面对小鲜肉的挑战，但小鲜肉也要对中年大叔多一些敬畏之心。

不论是大数据、小场景还是新零售，车企最终服务的对象都是每个独特的人，而这些充满科技感的工具和先锋思维相信未来也会随着用户需求地不断变化而进一步优化。在这个行业中，无论是新势力还是老玩家，只有不断地适应市场变化，才能更好的生存下去。