明眼人都懂，现在的新能源主要还是以北上广深等一线限牌城市为主，通常也作为家庭消费的第二辆车，毕竟现在纯电动车的里程焦虑问题仍然未解。

由于地缘关系，北京的新能源汽车主要以北汽新能源为主，而上海毫无疑问是荣威的天下。实际上这样的地缘保护并不利于新能源汽车的发展，而需要在竞争中不断得到完善，因此多元化发展已经成为一线城市新能源发展的重要趋势。

4月20日，吉利全新上市的帝豪EV450车型成功入驻上海市嘉定区EVZONE新能源汽车试乘试驾中心，消费者可以在这里享受到试驾、购车和补贴等各种服务。当天吉利新能源也邀请区域媒体，举行了试乘试驾品鉴会。

实际上帝豪EV450已经在吉利的上海经销商体系中开始销售，为何帝豪EV450还要入驻EVZONE？显然这看上去虽是一个小小的入驻仪式，但这背后正体现吉利新能源打开了上海市场新的突破口。

EVZONE试乘试驾中心是中国（上海）电动汽车示范城市的核心功能性项目，致力于促进电动汽车的示范应用和推广，同时承载着上海乃至全国新能源汽车科普宣传、试乘试驾和示范推广功能的平台。此次活动，上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华的站台，也可以说是对吉利新能源进入上海市场、对帝豪EV450这款车型的初步肯定。

目前特斯拉、奔驰、宝马、腾势、荣威、比亚迪等数家车企的新能源车型都已经入驻EVZONE。在这个大的新能源购车、体验中心，消费者可以享受到专业的新能源销售服务，包括全方位一站式的咨询、试驾、购买和补贴服务。

对吉利新能源来说，虽然目前吉利的经销体系中也销售新能源车型，同时吉利也单独建立了新能源销售体系，目前有70余家经销商。但毕竟新能源市场正在培育中，吉利新能源的此次入驻也扩大了吉利新能源的曝光度，拥有更多的机会去接近消费者。

此次登陆上海市场的帝豪EV450共有进取型、精英型、尊贵型三款车型，官方指导价分别为21.83万元、22.83万元、23.83万元，以上海市1:0.5政策补贴为例，扣除国补、地补以及厂补之后，终端指导价仅为13.58万元、14.58万元、15.58万元。

此外购车还可省去购置税、车船税，最为关键的是消费者可享受上海市免费牌照，对消费者的吸引力不言而喻。同时随着吉利的入驻，上海市场荣威、比亚迪的地位也将受到一定的挑战，这对新能源市场的发展来说，也不失为一场幸事儿。

帝豪EV450是基于150万销量的帝豪平台精心打造的一款集先进科技与智能生活于一体的纯电动精品中级轿车。采用来自宁德时代的52kWh三元锂电池组，电池包能量密度高达142.07Wh/kg，这是目前同级纯电动汽车能量密度最高水平。

在电控领域，帝豪EV450带来了同级独一无二的ITCS2.0电池智能温控管理系统，它兼具高效充电、延长电池使用寿命、避免冬季衰减、自适应温控四大优势，其中自适应温控功能可以确保车辆在-20℃保持快速充电，-30℃仍可正常使用，在应对极限温度下电池衰减问题，帝豪EV450可以说做了充分的准备。

帝豪EV450综合工况续航里程超过400公里，在60km/h等速状态下，续航里程超过450公里，真正实现充电一次，满足整周通勤、周末远行的使用诉求。3月底，帝豪EV450举行了一场特别的媒体试驾活动，公开挑战北京至泰山不充电之旅。在全程不充电的情况下，完成了418公里行程，而且如果加上此时车辆的剩余里程数，最长的续航里程高达482公里。在不少对新能源车有“里程焦虑”的消费者而言，这次实证营销可以说非常直观有力。

另外配置上，帝豪EV450也与升级之后的全新帝豪保持一致，外观配置方面，标配自动头灯、LED日行灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17寸轮圈，而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能。内饰与便利性配置方面，新车标配皮质座椅、7英寸液晶仪表、电子挡杆、电子手刹、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、全自动空调等，而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等。

智能互联配置方面，新车从中配开始搭载全新信息娱乐系统与8英寸触控屏，支持蓝牙、GPS导航、语音控制、手机交互、APP远程互联、电池智能温控管理、预约充电、WIFI热点、紧急呼叫等功能，动能回收功能为全系标配。

2015年，吉利宣布了蓝色吉利行动，要在2020年实现新能源车型90%的销量。2018年吉利汽车将从传统车企转型为互联网和新能源企业，在此战略背景下，吉利新能源也将迎来爆发之年。

除了帝豪EV450，在接下的北京车展上，吉利还将发布吉利首款新能源B级车博瑞GE，之后还将推出帝豪GSe、全新帝豪PHEV等全新产品，吉利新能源阵营将以帝豪EV为先锋，逐步发展壮大。