是的，又是名爵，又是名爵6，又是名爵6插电混动。

自从去年广州车展，名爵6插电混动车型亮相之后，该车型成为了名爵6的又一个重磅车款。在3月29日，名爵6插电混动版本在上海举办了静态品鉴会，静态“怼”了一下宝马3系之后并没有停下步伐。在4月10日，名爵6插电混动又动态得“怼”了一下宝马3系。

在上汽研发中心的跑道，名爵6插电混动与宝马3系来了一场百公里加速的对决。

与一般燃油车型不同的是，这次全新名爵6采用了全新的插电混动方式作为动力源。名爵6插电混动车型采用了发动机与发电机共同作用的模式。发动机方面，名爵6插电混动版本采用了上汽集团乘用车公司与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机SGE系列。

在“蓝芯”动力科技之上，进一步加入了绿芯新能源技术以及MG E-DRIVE智驱插电混动科技动能，蓝芯发动机与绿芯的新能源技术使得名爵6插电混动的综合最大功率228马力、最大扭矩622牛米，电池容量达到9.1kWh，电池电量从0-100%的充电时间为3小时。

在上汽乘用车研发中心的专业赛道级试车场上，名爵6插电混动设定到sport模式，油门到底，发动机与双电机同时工作，仅6.8秒的时间就完成了0-100km/h的加速，在于宝马320i M套件版本的竞争之中也具有一定的领先优势。

为何用一辆插电混动的车型去和燃油车型去竞争？不管从销量还是品牌价值上来看，名爵品牌其与宝马品牌之间的差距不可谓不大，但不得不承认的是相比于传统燃油车，加入新能源技术无疑是增加了无形的高级感。

匹配了双电机EDU电驱变速箱后，可以让驾驶员自由选择在何时使用电池或者发动机。在使用纯电动驾驶时，扭矩的瞬时爆发以及静谧性无疑提高了整车的质感。这些新能源车型专有的静谧性以及科技感都让名爵6插电混动车型有了“怼”宝马3系的底气。

对于插电混动的加成，名爵6并没有宣扬其环保以及节能性，对于名爵来说其做插电混动车型的目的是为了更强的运动性，犹如法拉利、保时捷、迈凯伦的hyper car一般。

纵观名爵近百年历史，运动一直是名爵的品牌基因，流淌在每一辆名爵车中。无论是1959年EX181创下的时速410.5km，还是勒芒24小时耐力赛、BTCC等各大比赛上屡屡刷新的成绩，对速度和性能的追求已经成为MG名爵这个品牌传承近百年的强势基因。

上汽乘用车公司产品规划部总监刘景安先生在接受作者访谈时表示：其实中国人有几大梦想，中国人有“有车梦”，满大街都是轿车；然后就是要休闲，于是路上有了大量的SUV；其实我们调研下来，中国人还有第三大梦想，就是“跑车梦”。

性能车其实一直是中国自主品牌所不敢于涉猎的领域，首先是技术上的瓶颈，其次是市场的容量不够大，对于销量没有很好的保证。但对于每一个车企来说，性能车是技术测试以及彰显企业实力的一种体现。名爵作为一个拥有性能车历史的品牌，也算是勇敢得迈出了这第一步。不过从现在来看，这一步确实踏准了。

得益于名爵品牌旗下多款产品的集体发力，名爵ZS和全新名爵6这两款核心车型在今年一季度单月销量双双过万，也进一步推动了名爵品牌整体销量的提升。今年一季度，名爵品牌销量达到58,548辆，同比猛增117%，今年3月淡季旺销，全新名爵6单月热卖10,007辆。

对比本田思域以及昂克赛拉，名爵6似乎已经成为了一条鲶鱼，盘活了整个运动级轿车的细分市场。随着名爵ZS以及名爵6的热销，名爵品牌开始逐渐走上了回归市场的正规，但这也给名爵品牌带来了不小的挑战。

从原来边缘化的状态到现在销量逐渐提升，这个过程中考验的不仅是名爵的产品实力，更多的是整个体系化的建设健康程度，其中很重要的一点就是终端的建设。在之前几年，名爵经销商的量并不大，同时车型也没有很高的利润。现在还有很多名爵的4S店已经显得有些过时。在名爵品牌变得YOUNG起来的同时，如何落地到终端，让名爵的经销商在整体观念以及服务上也YOUNG起来，是放在名爵品牌眼前一个艰难的课题，也是再增量的关键。

不过好在名爵已经开始了逐步调整，4月6日，名爵首家商圈体验中心开业，坐标上海时尚潮流地标五角场，以这一代年轻人的轿跑——名爵6插电混动的现场体验，混搭欧洲最高品质咖啡豆、打造最贴近年轻人的潮流体验“新感爵”。